60 electrische vliegtuigen reeds gekocht door Noren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En na de accu-wissel de checklist die bij alle delen van de accu-wissel hoort.

Als bij een EV de accu vanonder een auto dondert dan is dat een probleem, als dat bij een vliegtuig gebeurd is de kans op doden quasi 100%.

Dat verandert niets aan het feit dat men een batterij sneller kan wisselen dan een tank volgooien.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

In hopjes van 3u moet dat lukken hoor.

Een zweefvliegtuig met zonnepanelen doet dan in ene keer.

https://www.scientias.nl/vliegtuig-s...tische-oceaan/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat verandert niets aan het feit dat men een batterij sneller kan wisselen dan een tank volgooien.

Bij een vliegtuig dient dit wel te gebeuren door gecertificeerd personeel.
Niet echt goedkoop volk waarvan er ééntje stand-by moet staan.
Ik zie geen enkele gespecialiseerde technieker zijn werk aan een ander toestel constant onderbreken om op het veld een batterij gaan te wisselen.

Als we spreken over vluchten van 3,5 uur dan hebben we het snel over een batterij van - en hier moet ik even de natte vinger in de lucht steken -
300 kg (?) Niet echt de meest eenvoudige operatie.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat verandert niets aan het feit dat men een batterij sneller kan wisselen dan een tank volgooien.

Dat verandert ook niets aan het feit dat er checklists afgewerkt moeten worden bij werken aan vliegtuigen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een zweefvliegtuig met zonnepanelen doet dan in ene keer.

https://www.scientias.nl/vliegtuig-s...tische-oceaan/

71 uur voor een vlucht van 5500 km. Pakembeet 75km/u.
Australië is 15 000 km. 200 uur in een miniscule cockpit. Ga ervoor.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

71 uur voor een vlucht van 5500 km. Pakembeet 75km/u.
Australië is 15 000 km. 200 uur in een miniscule cockpit. Ga ervoor.

Go!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat verandert ook niets aan het feit dat er checklists afgewerkt moeten worden bij werken aan vliegtuigen.

Dat is evident.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een zweefvliegtuig met zonnepanelen doet dan in ene keer.

https://www.scientias.nl/vliegtuig-s...tische-oceaan/

Een zweefvliegtuig zonder enige aandrijving is al in staat om een driehoek vormige baan af te leggen van 1116 km. En om naar Australië te vliegen moet je iets anders oversteken dan de Atlantische Oceaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Een zweefvliegtuig zonder enige aandrijving is al in staat om een driehoek vormige baan af te leggen van 1116 km. En om naar Australië te vliegen moet je iets anders oversteken dan de Atlantische Oceaan.

Dat zal wel.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

71 uur voor een vlucht van 5500 km. Pakembeet 75km/u.
Australië is 15 000 km. 200 uur in een miniscule cockpit. Ga ervoor.

Eén van mijn toestellen is een CFM-Shadow, ontwikkeld door David Cook.
Hangt al zo'n 10 jaar ongebruikt in mijn atelier en dit door algemeen gekende prutserij van onze fiscus. Soit, dat toestel heeft wat ervaring met het vliegen naar Australië.

https://maas.museum/inside-the-colle...-to-australia/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat zal wel.

https://www.fai.org/record/18829

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

https://www.fai.org/record/18829

Zoals ik al zei.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zoals ik al zei.

Sorry, ik dacht dat je twijfelde aan wat ik neerschreef.

[jogo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En na de accu-wissel de checklist die bij alle delen van de accu-wissel hoort.

Als bij een EV de accu vanonder een auto dondert dan is dat een probleem, als dat bij een vliegtuig gebeurd is de kans op doden quasi 100%.

Elk vliegtuig moet ook kunnen zweven zonder aandrijving.(dus 100%-nee)
(hoe dat zit met gevechtsvliegtuigen >>>JeeBee)
Bij elk vliegtuig is er altijd groot gevaar als er wat van afbreekt.
De focus ligt op de besturing,het zwaartepunt in laatste instantie ook het ontbreken van aandrijving om noodlanding te bereiken.

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door jogo

Elk vliegtuig moet ook kunnen zweven zonder aandrijving.(dus 100%-nee)
(hoe dat zit met gevechtsvliegtuigen >>>JeeBee)
Bij elk vliegtuig is er altijd groot gevaar als er wat van afbreekt.
De focus ligt op de besturing,het zwaartepunt in laatste instantie ook het ontbreken van aandrijving om noodlanding te bereiken.

Als die batterij er onderuit dondert zal het zwaartepunt ook wel bokkensprongen maken. De kans dat het toestel dan onbestuurbaar is lijkt me groot. Anderzijds lijkt het me vrij gemakkelijk om een batterij zo in een toestel te bevestigen dat die er quasi niet uit kan.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door jogo

Elk vliegtuig moet ook kunnen zweven zonder aandrijving.(dus 100%-nee)
(hoe dat zit met gevechtsvliegtuigen >>>JeeBee)
Bij elk vliegtuig is er altijd groot gevaar als er wat van afbreekt.
De focus ligt op de besturing,het zwaartepunt in laatste instantie ook het ontbreken van aandrijving om noodlanding te bereiken.

Een zweefvliegtuig zit rond de 30 m bij elke meter hoogteverlies.
Een passagiersvliegtuig zit ergens rond de 10 meter en moderne gevechtsvliegtuigen moeten tot 1 m hoogte inboeten voor elke meter die ze vooruit willen gaan. ( constante snelheid behouden )

Hedendaagse wing suites doen het eigenlijk veel beter dan een jachtvliegtuig.
Die halen tot 5 meter voor elke meter hoogteverlies.

[Henri1]

Ga jij erin zitten ?

[Micele]

Het zal niet meer lang duren of ze vliegen met electrische taxis, autonoom hé.

https://www.electrive.com/2019/03/12...maiden-flight/

[Micele]

Negen passagiers en 1000 km in een electrisch vliegtuig.

Men spaart 90% van de kosten tov een vliegtuig op kerosine.

https://cleantechnica.com/2018/12/25...ica-interview/

Eviation Aircraft Plans 9-Seat Electric Airplane — Coming Soon?

Eviation Aircraft Electric Specs

The 14,000 lb Alice, batteries included, will cruise at 260 knots (300 mph or 481 km/h) and have 650 miles (1046 km or ~435 nm) of range. The aircraft can recharge in under 3 hours. A full-scale prototype will be ready by 2019. The company chose Hartzell Propellers for its propellers.

Omer says flying a business jet averages around $3,000 per hour. An electric airplane slashes that cost by about 90%. Since an electric aircraft is 92 to 95% more efficient than its kerosene counterpart, it also has to take into consideration the same weight when it lands.

https://www.eviation.co/

Maar ook de hybrides gaan komen (die zijn veel groter)
https://zunum.aero/

https://techcrunch.com/2018/07/08/th...is-taking-off/

The electric aircraft is taking off

...

The batteries

The most significant limiting factor at this point is not the weight of the engines, or the design of the aircraft, but rather it is the batteries. Batteries at this point cannot provide the power-to-weight ratio needed for electric aviation to be feasible. Currently, jet fuel yields about 43 times more energy than an equivalent mass of battery. The electric aviation industry is making a big bet that energy storage technology will improve significantly in the future. It is possible with battery energy density rising by 5 to 8 percent per year. For batteries to be at a point where it is economically feasible to work in small-scale aviation they will need to achieve about five times their current density. The good thing is that airplanes are becoming better designed, and will require less and less power as time progresses.

Once all this is figured out and solved another problem exists. How does one swap the batteries out quickly and efficiently enough to allow the planes a quick turnaround time from landing to then picking up new passengers and taking off? The best solution is battery swapping, but even this solution has its difficulties. Batteries have a higher maintenance costs than gas turbines, and on top of that require replacement after only 1,500 charge cycles. In addition, electricity consumption is highest in the day when these batteries are needing to be charged.

Current competition

Zunum Aero is a company backed by Boeing and JetBlue that has been working since 2013 on a family of 10 to 50-seat hybrid electric regional aircraft. They started development in October 2017 for a 12-seat aircraft, aiming to fly in 2020. The design includes a series of hybrid ducted fans that are powered by batteries alone for short trips and a range-extending generator providing 1 MW to 4-5 MW. A gas turbine would be used to drive two 550 kW generators in order to extend the range of the plane to 700 nautical miles. In February 2018 it was announced that Zunum is building its first prototype.

Airbus E-Fan X is being developed with Rolls-Royce and Siemens as a hybrid-electric airline demonstrator. Development of this aircraft is building on work completed with the Airbus E-Fan, a prototype two-seater electric aircraft that was under development by Airbus. It uses on-board lithium-ion batteries to power two electric motors. First flown in 2014, the E-Fan has an endurance of 60 minutes. The E-Fan X includes a motor and generator that are not cryogenically cooled and not superconducting, leading to more than a 15 percent loss in efficiency. What they hope to do on the way to an all-electric plane is create a hybrid electric model capable of flying in 2020, while further developing the technology.

Eviation Alice is an Israeli electric aircraft that is under development by Eviation Aircraft. This plane features three propellers, two on the wingtips and one in the rear of the plane body. The plane features an electric propulsion system and is developed from 95 percent composite materials. The company was started in 2015 and is currently underway to manufacture the first prototype of its all electric business and commuter aircraft.

Wright Electric is a startup aiming to create a commercial airliner that runs on batteries and for distances of less than 300 miles. The company was founded in 2016, and has received venture capital from groups such as Silicon Valley accelerator Y Combinator. In September 2017, U.K. budget carrier EasyJet announced it was developing with Wright Electric an electric 180-seater aircraft to be developed by 2027. So far the company has built a two-seat proof of concept, which contains 600 pounds of batteries.

Ampaire is a recent startup currently undertaking the big task of developing a retrofitted electric aircraft with the aim to be FAA certified by the end of 2020. The aircraft will be able to carry 7-9 passengers, and have a range of up to 100 miles. The company is hoping to develop a battery-swapping system, and is hoping to test fly next year.

Joby Aviation has spent the last decade developing their own electric motors and their current VTOL design from the ground up. The company recently secured $100 million in Series B financing to prepare for production and certification. According to reports, the new vehicle is being developed to fly as many as five people as far as 150 miles on a single electric charge. This is quite significant for an electric aircraft, and could be used within the commercial aviation area for very short-haul flights.

[Micele]

Australië gaat electrische vliegtuigjes kopen (Sloveens bedrijf gaat er tot 100 per jaar leveren, maar dan eindmontage in AUS)

https://electrek.co/2020/02/24/eyre-...-in-australia/

Pipistrel signed an MOU with Australian Eyre to There to manufacture their electric Alpha Electro in Australia.

According to Aero-News, Eyre to There signed a memorandum of understanding (MOU) with Pipistrel to become the first Australian company to manufacture the electric aircraft. So far, Pipistrel says Eyre could build as many as 100 e-planes a year.
(....)

Eyre to There Managing Director, Barrie Rogers believes this is the right time to introduce an electric aircraft to Australia as a flight trainer: “Electric aircraft are cheaper to buy, cheaper to run, are significantly quieter than conventional aircraft and don’t rely on fossil fuels and they are ideally suited for short-range flight training activities.”

Rogers elaborated:

“The one thing that has previously hindered the development of electric aircraft compared with, say, electric vehicles, has been the weight of the battery. We believe we’re now at the stage where technological advances have reduced the battery weight to a point where electric aircraft are now commercially viable in Australia.”

There are more than 250 registered flight schools in Australia. More than 3400 planes use conventional propulsion training aircraft in the country. 25% of Australian flight training is on circuit training for take-offs and landings for beginners. This makes electric aircraft are perfect for training schools.

The Pipistrel Alpha Electro uses the company’s own 60 kW electric motor. It has an endurance of one hour plus the required 30-minute reserve. Its cruise speed is 85 KTAS (shy of 100 MPH, 157 Km/h). It has a range of 75 nm (86.3 Miles, ~139 Kilometers).

https://en.wikipedia.org/wiki/Pipistrel