mag ik 120/u rijden met mijn electrische wagen tijdens de smog ??

[PeterCC]

Op 14/09/11 stond dit artikel in DS:

'Sporten doe je het best binnen'
Luchtvervuiling in stad veroorzaakt problemen

Aan het woord is sportdokter Goossens op een persconferentie van de actiegroepen Ademloos en stRaten-generaal die beide "strijden voor een betere luchtkwaliteit in Antwerpen".
Hij zegt:

(...)
Goossens baseerde zijn uitspraak op eigen bevindingen. 'Ik woon al 20 jaar in Aartselaar, nabij de A12, en heb hier jarenlang gejogd en gefietst', vertelt hij. Zonder veel erg. Tot de sportarts 3 jaar geleden plots fysieke klachten kreeg.

'Ik ontwikkelde neurogene klachten. Dat wil zeggen dat ik pijn had, gevoelsstoornissen, doordat mijn zenuwstelsel was aangetast. Ik kon niet meer sporten. En terwijl ik zelf dagelijks sportletsels behandel, had ik geen idee wat me overkwam.'

Daarom liet Goossens zich op aanraden van een andere arts testen op de aanwezigheid van zware metalen in zijn bloed. De resultaten waren ontstellend. 'Er bleken zes �* zeven zware metalen in extreem hoge waarden in mijn lichaam voor te komen', zegt Goossens. 'Het kwam neer op ongeveer 70 keer te veel lood, 75 keer te veel kwik en 30 keer te veel cadmium.'

Volgens Goossens het directe gevolg van luchtvervuiling door het drukke verkeer in combinatie met zijn sportgedrag.
(...)

Ik vind het wel heel erg kort door de bocht om een rechtstreeks verband te leggen tussen lood, kwik en cadmium en uitstoot door verkeer.
Lood is al sinds midden de jaren 90 volledig uit benzine verdwenen en voor zover ik weet zit er geen en heeft er nooit kwik of cadmium in motorbrandstoffen gezeten.

Het verkeer is weer de gebeten hond.
Er wordt weer een verband gelegd met uitstoot door verkeer, een verband dat op zijn minst wel erg onwaarschijnlijk is.
Maar niemand die er kritische vragen bij stelt.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

He waarom moet je anders electrisch rijden???
http://www.demorgen.be/dm/nl/5397/Mi...mogalarm.dhtml

U moet de geldende snelheidsbeperkingen respecteren. Zolang er geen aparte regeling voor zn. ZEV's heeft u pech.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Het verkeer is weer de gebeten hond.
Er wordt weer een verband gelegd met uitstoot door verkeer, een verband dat op zijn minst wel erg onwaarschijnlijk is.
Maar niemand die er kritische vragen bij stelt.

Verkeer is ook scheepvaart vergeet dat niet.

Daarbij is Antwerpen - volgens *bron* - een van de vuilste steden van Europa.

Zeker als men zoals die Dr. Goossens ook nog eens vlakbij de A12 woont, en daardoor niet alleen de lucht van de havenindustrie binnenkrijgt maar tevens van (alle) verkeer, (incl scheepvaart).

http://www.knack.be/nieuws/wetenscha...729989558.htm#

België is even vuil als Oekraïne
dinsdag 11 mei 2010 om 12u27



Industrie in Antwerpen © Belga

België is een slechte leerling op milieuvlak. Dat blijkt uit de nieuwe * Environmental Performance Index (EPI) * , opgemaakt door de Amerikaanse universiteiten van Yale en Colombia.

Van de in totaal 163 opgenomen landen, neemt België de 88e plaats in voor de kwaliteit van het milieu. Met die score is ons land even vuil als Oekraïne en Jamaica. Het land dat het minst aandacht besteedt aan het milieu is Sierra Leone in Afrika.

Het enige Europese land dat het nog slechter doet dan ons land, is Cyprus met een schamele 96e plaats. Alle andere Europese landen doen het stukken beter met hooggenoteerde plaatsen.

Zo staan er vier Europese landen in de top vijf. Aanvoerder is IJsland, gevolgd door Zwitserland. Op de derde plaats staat het Zuid-Amerikaanse Costa Rica. Daarna volgen Zweden en Noorwegen op de vierde en de vijfde plaats.

Criteria

Twee jaar geleden stond België in diezelfde index nog op de 57e plaats op 149 landen. Voor het opmaken van de lijst hanteren de onderzoekers verscheidene criteria.

Zo scoort ons land al bij al niet slecht voor bosbeheer of drinkwaterkwaliteit. Maar de scores op het vlak van luchtvervuiling, biodiversiteit en de strijd tegen klimaatverandering halen het eindtotaal dan weer naar beneden.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

U moet de geldende snelheidsbeperkingen respecteren. Zolang er geen aparte regeling voor zn. ZEV's heeft u pech.

je bent wel het kind met het badwater aan het weggooien.

[Micele]

Recente bron gevonden over "milieu" Antwerpen op het www gevonden:

http://www.antwerpen.be/docs/Stad/Be...0def_klein.pdf

Let op dit stond in het heel-klein-gedrukt (had het eerst overlezen):

Alle rechten, waaronder het auteursrecht, op de informatie vermeld in dit document berusten bij de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek NV (“VITO”), Boeretang 200, BE-2400 Mol, RPR Turnhout BTW BE 0244.195.916.

De informatie zoals verstrekt in dit document is vertrouwelijke informatie van VITO.
Zonder de voorafgaande schriftelijke toestemming van VITO mag dit document niet worden gereproduceerd of verspreid worden noch geheel of gedeeltelijk gebruikt worden voor het instellen van claims, voor het voeren van gerechtelijke procedures, voor reclame of antireclame en ten behoeve van werving in meer algemene zin aangewend worden.

Eindrapport

Voorstel van maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren en de geluidshinder te beheersen in de stad Antwerpen

Wouter Lefebvre, Luc Schillemans, Tim Op 't Eyndt, Marjolein Vandersickel, Patrick Poncelet, Chris Neuteleers, Jan Dumez, Stijn Janssen, Jean Vankerkom, Bino Maiheu, Liliane Janssen, Jurgen Buekers, Inge Mayeres
Studie uitgevoerd in opdracht van: Stad Antwerpen – Stadsontwikkeling/Milieu

2011/RMA /R /29
Maart 2011

Ik heb de maatregelen (betreft topic) snel gelezen, veel verbetering van de luchtkwaliteit is er niet te verwachten, ook niet na de aanpak van de industrie (3e pakket):

SAMENVATTING

Deze studie is uitgevoerd in opdracht van het stadbestuur en kadert in de opmaak van een geïntegreerd actieplan voor de verbetering van de luchtkwaliteit en de beheersing van de geluidshinder in de stad Antwerpen. Het rapport is het resultaat van een samenwerking tussen Technum Tractebel Engineering, met afdelingen TRITEL en DBA-Consult voor het mobiliteits- en geluidsaspect, en VITO voor het luchtkwaliteitsaspect.

Eerst werd er een basisscenario bepaald voor de situatie in 2015. Voor de berekening werd uitgegaan van de huidig gekende bronnen, zonder dat er door het beleid extra maatregelen worden genomen en specifiek voor luchtkwaliteit rekening houdend met het gebruik van de voorspelde achtergrond in het jaar 2015.

Het grootste deel van de input hiervoor kon gerecupereerd worden uit eerdere studies, maar door de aanlevering van nieuwe en actuele gegevens, was het aangewezen om zowel voor geluid als voor luchtkwaliteit een herberekening uit te voeren. Dit liet ons toe om de agglomeratie tot de stadsgrenzen uit te breiden met een deel van de haven en het noordelijke district van Berendrecht, Zandvliet en Lillo, dat in de oorspronkelijke afbakening niet was opgenomen .

Een uitgebreid verkeersbestand liet ook toe om voor alle belangrijke street canyons in Antwerpen gedetailleerde berekeningen te maken voor de luchtkwaliteit. Deze werden gecombineerd met de verschillende ‘roof-top’-concentratie1-kaarten tot complete kaarten voor de Stad Antwerpen voor vier polluenten, met name NO2, PM10, PM2,5 en EC.

In dit basisscenario kan men afleiden welke gebouwen het meest te lijden hebben van geluidsoverlast en welke knelpunten binnen een zone liggen met te hoge concentraties van de verschillende polluenten. Wat betreft geluid is het al of niet blootgesteld staan aan te hoge niveaus heel sterk afhankelijk van de lokale situatie. Hiervoor werd een reeks ‘knelpuntfiches’ aangemaakt, waarin per knelpunt de huidige toestand en het reductiepotentieel beschreven wordt. Voor luchtkwaliteit is het patroon minder lokaal, waardoor best van de totaalkaarten in dit rapport vertrokken kan worden voor het opstellen van mitigerende maatregelen.

Aanvullend werd een blootstellingsanalyse gedaan van de bevolking, zowel voor geluidshinder als voor luchtvervuiling.

Hieruit blijkt dat:

- de meeste mensen worden blootgesteld aan een geluidsniveau van ongeveer 60 dB. Een belangrijk deel van de bevolking wordt nog blootgesteld aan hogere niveaus, met waardes voor Lden van 70 dB en meer. In de fiches wordt ook aangeduid hoeveel inwoners van het knelpunt in een bepaalde geluidscategorie vallen en welke reductie optimaal is om voor Lden onder de kritische grens van 70 dB te blijven;

- het voor luchtvervuiling interessanter is om een geïntegreerde analyse te maken voor de volledige stad in plaats van een knelpuntanalyse. Niet alleen werden hiervoor blootstellingskaarten berekend, tevens werden kaarten berekend met de blootstelling van de verschillende types gevoelige gebouwen (dat zijn onder andere: ziekenhuizen, rust- en verzorgingstehuizen, gehandicapteninstellingen, kinderdagverblijven, scholen, …). Wat betreft de inwoners blijkt dat vooral de jongste bevolkingsgroepen een hoge blootstelling aan luchtvervuiling hebben. Bij de klasse van de 65-plussers is de gemiddelde blootstelling het laagst. Dit heeft vooral te maken met het verschil in demografische spreiding tussen de kernstad en de rest van Antwerpen.

Naast het bepalen van de basissituatie werden verschillende maatregelenpakketten doorgerekend. De studie vertrok van een initiële maatregelenlijst, opgesteld door de dienst ‘energie en milieu’ van het bedrijf stadsontwikkeling van Antwerpen, waarbij al een eerste screening van mogelijke maatregelen was gebeurd in het studiegebied. Vervolgens werd deze lijst geanalyseerd en aangevuld door een groep van experten. De uitkomst is een reeks van maatregelenfiches met een concrete beschrijving van de effecten op lucht en geluid en een kwalitatieve kosten-baten afweging.

In samenspraak met de opdrachtgever werden er voor berekening en impactanalyse drie maatregelenpakketten geselecteerd. In het eerste pakket werden maatregelen opgenomen die realiseerbaar zouden kunnen zijn binnen de volgende vijf jaar. Enige uitzondering hierop is de volledige vernieuwing naar een geluidsvriendelijk wegdek voor alle knelpunten. De kost voor het uitvoeren van alle wegdekveranderingen binnen een periode van vijf jaar kan niet op een realistische manier in de begroting voorzien worden. Daarom is een analyse van de kosteneffectiviteit per knelpunt uitgevoerd, waarin aangetoond wordt dat voor slechts een beperkt percentage van de totale kost de belangrijkste knelpunten reeds ontlast kunnen worden.

De volledige lijst van maatregelen uit pakket 1 is te vinden in het rapport.

Het resultaat hiervan is dat de uitvoering van maatregelenpakket 1 een grote invloed zou hebben op de geluidswaardes van de verschillende knelpunten, met dalingen tot meer dan 7 dB van de Lden. Dit geeft een aanzienlijke vermindering van de blootstelling van de Antwerpse bevolking aan omgevingslawaai.

Op het gebied van de luchtkwaliteit zijn de veranderingen klein, met dalingen van maximaal enkele procenten voor NO2 en EC en enkele tienden van procenten voor PM10 en PM2,5. Gemiddeld over de bevolking zijn de dalingen nog kleiner: een tiende van een procent voor PM10 en PM2,5 en tussen 0,6 en 0,7% voor NO2 en EC.

In maatregelenpakket 2 worden twee maatregelen opgenomen die (vooral) belangrijk zijn voor de luchtkwaliteit: een low emission zone (LEZ) en een congestion charge (CC). Door de LEZ mogen oudere types voertuigen de zone tussen Ring en Schelde niet meer binnen, door de congestion charge moet ieder motorvoertuig dat die zone binnenkomt daarvoor ook betalen. Het effect van deze maatregelen op geluid is beperkt, maar het effect op de luchtkwaliteit is significant. De verkeersemissies binnen de LEZ-zone dalen in totaal tussen de 9 en de 18%. Dit resulteert in dalingen in de NO2- en de EC-concentraties ten opzichte van het basisscenario van enkele procenten binnen de zone tot meer dan 15% in bepaalde street canyons. Voor wat betreft PM10 en PM2,5 blijven de dalingen beperkt tussen 0,3 en 4% binnen de LEZ-zone. Doordat een relatief klein deel van de Antwerpese bevolking binnen deze zone woont, is het effect op de gemiddelde Antwerpenaar beperkter, met een gemiddelde extra daling (bovenop pakket 1) van een goede 3 procent voor NO2 en EC en tussen de 0,1 en 0,2% voor fijn stof.
Binnen de zone zijn de dalingen natuurlijk veel groter.

Ten slotte zijn voor pakket 3 enkele industriële maatregelen doorgerekend. Die wegen relatief zwaar door op een groot gedeelte van de oppervlakte. Daardoor komen er bovenop de maatregelenpakketten 1 en 2 voor luchtkwaliteit nog significante dalingen in de blootstelling van de gemiddelde Antwerpenaar, met extra dalingen van ongeveer 0,7% voor NO2 en tussen 0,1 en 0,2% voor fijn stof.

In geen van de drie maatregelenpakketten worden de jaarnorm voor NO2 of de dagnorm voor PM10 gehaald. Het aantal mensen wonende in gebieden die in overschrijving zijn van deze normen is echter wel lager bij het uitvoeren van de strengere pakketten dan in het basisscenario.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je bent wel het kind met het badwater aan het weggooien.

Wie is kind en wie is badwater?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Wie is kind en wie is badwater?

kind is de elektrische wagen, en het badwater is zeggen dat elektrische wagens 90kmu moeten rijden omdat ze teveel smog uitstoten ?

[Micele]

Enkel 90 kmh/smog voor dieselvoertuigen is natuurlijk moeilijk te flitsen.

Maar het zou wel effect hebben dat er meer mensen weer een ´milieuvriendelijke´ benzine zouden kopen, die stoot gemiddeld 25 maal minder "smog" uit -, of benzine-hybride, of zelfs 100 % E-auto. (de E wordt natuurlijk niet 100 % fijnstofvrij gemaakt... )

Voor verdere vragen:

[...

SMOGALARM

Waarom en waar geldt er een smogalarm?

Frans Fierens: Volgens de richtlijnen van de EU mag de (daggemiddelde) concentratie fijn stof (PM10) sinds 1/1/2005 nog maximaal 35 dagen per jaar hoger zijn dan 50 µg/m³. De EU-lidstaten moeten actieplannen opstellen waarin wordt vermeld welke maatregelen bij een dreigende overschrijding van de grenswaarden op korte termijn dienen te worden genomen om “het risico van de overschrijding te verkleinen en de duur ervan te beperken”. Omdat in ongeveer twee derden van de Vlaamse meetpunten de EU-grenswaarde elk jaar wordt overschreden, besliste de Vlaamse overheid om maatregelen te nemen tijdens smogepisodes met fijn stof (PM10).
Uit epidemiologisch en toxicologisch onderzoek blijkt dat dieselroet tot de gevaarlijkste fractie van fijn stof behoort. Daarom besliste de overheid tot een snelheidsbeperking van 120 naar 90 km/u. Dit zorgt voor 25 �* 30% minder uitstoot van fijn stof per km afgelegde weg.

Hoe kiest men de wegen waar het smogalarm in werking treedt?

Frans Fierens: De snelwegen en ringwegen waar de snelheidsbeperking geldt, worden bepaald in functie van de ernst van de verwachte vervuiling van fijn stof langs de snelweg, de aanwezigheid van woonzones en bedrijvenzones langs de snelweg en het potentieel om via een snelheidslimiet de doorstroming van het verkeer te bevorderen.

Werd het milieu-effect van die snelheidslimiet al heel nauwkeurig gemeten?

Frans Fierens: Langs de A13-snelweg in Overschie (Rotterdam) is er dag en nacht een snelheidsbeperking tot 80 km/u, met strikt handhavingsbeleid. Men stelde vast dat de concentraties van fijn stof en stikstofdioxide op 50 meter van de snelweg gedaald zijn met respectievelijk 4 en 7%. Verder van de snelweg is het effect kleiner.


LIEFST GEEN DIESEL VOOR KORTE TRAJECTEN

Wat kunnen we zelf doen om smog te vermijden?

Maarten Matienko (VAB): Omdat zelfs de modernste dieselwagen met roetfilter nog altijd meer vervuilt dan een moderne benzinemotor roepen we op om deze milieufactor ook te laten meespelen bij de keuze van een wagen. We wijzen daarbij op het probleem van de stijgende verkoop van dieselwagens. Te veel automobilisten stappen over op diesel.

Met een diesel rijden, is ook goedkoper.

Maarten Matienko: Maar uit het verplaatsingsgedrag van velen blijkt dat een diesel nefast is voor het milieu én voor hun portemonnee. Wie met een diesel vaak korte trajecten rijdt, dus minder dan 10 km, schaadt twee keer het milieu. De hoogtechnologische dieselmotor functioneert niet optimaal op korte trajecten. Daardoor stoot hij meer schadelijke stoffen uit en vervuilt hij ook meer. Extra slijtage aan de motor en de bijhorende onderdelen treedt op wanneer de motor niet op bedrijfstemperatuur kan komen bij korte trajecten. Hierdoor zal de technologie die de uitstoot moet beperken, zoals de roetfilter, niet langer optimaal kunnen functioneren. Het gevaar is reëel dat hierdoor de uitstoot vergroot en je vaker voor het onderhoud naar de garage moet.

Zoveel mogelijk dieselwagens bannen, vermindert smog?

Griet De Ceuster (Transport & Mobility Leuven): Inderdaad, en ook door jongere wagens te gebruiken. Vooral de diesels en vrachtwagens zorgen voor fijn stof. Een dieselwagen stoot 5 gram uit per 100 km. Benzinewagens stoten maar 0,2 gram uit per 100 km. Een vrachtwagen of bus is goed voor 14 gram per 100 km. Dat zijn gemiddelde waarden, die ook afhangen van de omstandigheden. Dat betekent dat dieselbrandstof duurder moet worden en dat taksen op de aankoop van dieselwagens hoger moeten zijn, zodat mensen aangezet worden om benzinewagens te kopen.

Je pleit ook voor meer jongere wagens?

Griet De Ceuster: Hoe jonger, hoe schoner. Europa legt ook steeds strengere emissiebeperkingen op, de zogenaamde euronormen. Auto's die verkocht worden vanaf 2009 zullen 80% minder fijn stof mogen uitstoten dan de wagens van nu. Een roetfilter gaat dus standaard op de auto zitten. Minder autorijden betekent uiteraard ook minder vervuilen. De trein of de fiets zijn goede alternatieven. De bus moet wel een roetfilter hebben.

...]

http://www.vab.be/nl/actueel/dossier...er.aspx?Id=254

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Enkel 90 kmh/smog voor dieselvoertuigen is natuurlijk moeilijk te flitsen.

Maar het zou wel effect hebben dat er meer mensen weer een ´milieuvriendelijke´ benzine zouden kopen, die stoot gemiddeld 25 maal minder "smog" uit -, of benzine-hybride, of zelfs 100 % E-auto. (de E wordt natuurlijk niet 100 % fijnstofvrij gemaakt... )

Voor verdere vragen:

5g stof op een auto die 105g uitstoot, is net hetzelfde als zeggen 5% stof, dat klinkt misschien wel beter. Want als je vergelijkt met een benzinewagen dan stoot die bvb 0.05% stof uit.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je bent wel het kind met het badwater aan het weggooien.

Tja, dura lex sed lex... Maar om eerlijk te zijn: ik rijd ook altijd de snelheid die ik gepast vind en heb ik een boete, dan heb ik pech en ben ik zo sportief om ze te betalen.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Verkeer is ook scheepvaart vergeet dat niet.

Daarbij is Antwerpen - volgens *bron* - een van de vuilste steden van Europa.

Zeker als men zoals die Dr. Goossens ook nog eens vlakbij de A12 woont, en daardoor niet alleen de lucht van de havenindustrie binnenkrijgt maar tevens van (alle) verkeer, (incl scheepvaart).

Zit er in diesel voor de binnenvaart dan wel lood, cadmium en kwik? Of in de fuel voor de zeevaart?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)

Dat is toch om te lachen. Ik noem dat geen effect.
Dat is de moeite niet om ons daar mee bezig te houden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Zit er in diesel voor de binnenvaart dan wel lood, cadmium en kwik? Of in de fuel voor de zeevaart?

Neen, dat zou dan heel straf zijn.
Ah dat was uw "vraag", neen een rechtstreeks verband uitlaatemissies (uitstoot) met die bepaalde giftige metalen is er (hopelijk) niet.

Qua niet-uitlaat-emissies: wat er exact voor chemie in remstof zit weet ik niet, maar zeer ongezond zal dat ook zijn...

Fijnstof van die zware metalen (lood, cadmium en kwik) zullen van bepaalde verwerkende metaalindustrie komen, ttz vooral gekomen zijn (geen idee voor Antwerpen, gij ? zie :

http://www.mmk.be/index.cfm?Id=210&Rubr=4&subsubId=210

Meer gezondheid, minder zware metalen: Preventiecampagne 2005

De bodem in de omgeving van Aartselaar, Zwijndrecht, Melsele, de Antwerpse districten Wilrijk en Hoboken en de Antwerpse wijk het Kiel is vervuild. In het verleden zijn hier vele zware metalen in het milieu terechtgekomen waaronder ook cadmium. De uitstoot van cadmium is de laatste jaren zeer sterk gedaald door meer milieuvriendelijke productiemethodes te gebruiken. Toch blijft het cadmium uit het verleden in de omgeving aanwezig.

De Medisch Milieukundigen (=MMK’s) bij de LOGO’s en de Afdeling Toezicht Volksgezondheid zijn bekommerd om dit probleem en zetten (in nauwe samenwerking met de betrokken gemeentes en steden) een aantal preventieve maatregelen op een rijtje die de inname van zware metalen (in het bijzonder cadmium) kunnen beperken.

Vooral rond havens vindt men metaalindustrie, ook voor het herstellen van schepen.

Rechtstreeks heeft de metaalnijverheid wel een groot verband met de produktie van alle mogelijke verkeersmiddelen.

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik vind het wel heel erg kort door de bocht om een rechtstreeks verband te leggen tussen lood, kwik en cadmium en uitstoot door verkeer.
Lood is al sinds midden de jaren 90 volledig uit benzine verdwenen en voor zover ik weet zit er geen en heeft er nooit kwik of cadmium in motorbrandstoffen gezeten.

Het verkeer is weer de gebeten hond.
Er wordt weer een verband gelegd met uitstoot door verkeer, een verband dat op zijn minst wel erg onwaarschijnlijk is.
Maar niemand die er kritische vragen bij stelt.

Ik denk wel dat giftige metalen zoveel mogelijk vermeden worden voor de productie van verkeersmiddelen. Ik denk wel dat daar strenge normen voor bestaan.

[brother paul]

Die cijfers vind ik logisch hoor. 50%van de emissie komtvan verwarming. 25% komt van de auto en elektriciteit wordt voor antwerpen nucleairgemaakt

Dus je kunt zggen in Antwerpen komt 66% van de emissie van de verwarming

Als je het verkeer in het centrum elektifieert dan heb je nog een gigantsch stroom op de ring. Dus ik kan mij inbeelden als je alle verwarmingen elektisch nucleair maakt dan krijg je op slag 70% minder emissie en krijg je substantieel een verlaging

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen, dat zou dan heel straf zijn.
Ah dat was uw "vraag", neen een rechtstreeks verband uitlaatemissies (uitstoot) met die bepaalde giftige metalen is er (hopelijk) niet.

Qua niet-uitlaat-emissies: wat er exact voor chemie in remstof zit weet ik niet, maar zeer ongezond zal dat ook zijn...
(...)

Hier ( http://www.helpdeskwater.nl/algemene...3620/emissies/ ) vond ik een factsheet uit Nederland rond emissies naar lucht van remvoeringstof.

Pagina 4 onderaan een korte uiteenzetting over de metallische componenten. Dan kan je doorscrollen naar tabel 18 op pagina 9.

De metallische uitstoot zou voornamelijk uit koper bestaan, met dan een 10 maal kleinere fractie lood, antimoon en zink, een nog eens 10 maal kleinere fractie nikkel en een nog eens 10 maal kleinere fractie cadmium.
Voor het hele Nederlandse grondgebied zou de jaarlijkse cadmium uitstoot onder de vorm van fijnstof neerkomen op een 67 kg, ten opzichte van 67 ton koper. Het cadmium zit er waarschijnlijk als een restonzuiverheid in. Dat leid ik af uit de tabel 6 op pagina 5 waar je kan zien dat Cd als iets tussen 3 en 10 ppm kan voorkomen in het stof.

In tabel 17 op pag 9 kan je ook zien dat ongeveer de helft van die emissies in de bebouwde kom gebeuren. Dat lijkt me aannemelijk want in die omgeving wordt het verkeer zeker meer dan gemiddeld gedwongen om te pas en te onpas te remmen.

Nu kan ik die absolute hoeveelheden niet kaderen. Ik heb geen idee wat er via andere bronnen aan zware metalen in de lucht wordt uitgestoten. Wel vind ik geen verband tussen verkeer, of remstof en kwik.

Bij kwikuitstoot denk ik automatisch aan steenkool en dus aan elektriciteitscentrales.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Fijnstof van die zware metalen (lood, cadmium en kwik) zullen van bepaalde verwerkende metaalindustrie komen, ttz vooral gekomen zijn (geen idee voor Antwerpen, gij ? zie :
(...)

Ik had dit in jouw reactie nog niet gelezen.
Aartselaar, Wilrijk? Dan lijkt het er sterk op dat dr Goossens slachtoffer is van historische vervuiling

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

(...)
Bij kwikuitstoot denk ik automatisch aan steenkool en dus aan elektriciteitscentrales.

Deze link ( http://www.milieurapport.be/nl/feite...energiesector/ ) en dan de pdf in download is interessant.
In steenkool zitten al die zware metalen die dr Goossens in het lichaam heeft opgestapeld.
Zink, lood, nikkel, kwik, koper, chroom, cadmium, arsenicum.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik had dit in jouw reactie nog niet gelezen.
Aartselaar, Wilrijk? Dan lijkt het er sterk op dat dr Goossens slachtoffer is van historische vervuiling

Idd, dr Goossens is van Aartselaar. Nu nog weten waar hij zijn groenten enz... haalde.
Het zal wel en-én-.. zijn.

Diep inademen tijdens zijn sporten zal wel in de directe omgeving zijn, op de fijnstofkaarten van VITO* (figuur 171-176 onderaan fig.) is Aartselaar dat tussen de A12 en de E19 ligt een van de ergste dichtbewoonde gebieden. Alleen het havengebied zelf ten Noorden van de stadskern heeft meer fijnstof. (daar liggen ook schepen en lopen spoorwegen).

* PM10 fig 171 en PM2,5 fig 174 :

http://www.antwerpen.be/docs/Stad/Be...0def_klein.pdf

Figuur 171 : Jaargemiddelde PM10-concentratiekaart na uitvoering van maatregelenpakket 1 (2015) (in μg/m³). De concentratiewaardes zijn afgekapt tot op de eenheid. Bijvoorbeeld een concentratiewaarde van 31 μg/m³ staat voor waardes groter of gelijk aan 31 en kleiner dan 32 μg/m³.

Figuur 174 : Jaargemiddelde PM2,5-concentratiekaart na uitvoering van maatregelenpakket 1 (2015) (in μg/m³). De concentratiewaardes zijn afgekapt tot op de eenheid. Bijvoorbeeld een concentratiewaarde van 21 μg/m³ staat voor waardes groter of gelijk aan 21 en kleiner dan 22 μg/m³.

Goossens baseerde zijn uitspraak op eigen bevindingen. 'Ik woon al 20 jaar in Aartselaar, nabij de A12, en heb hier jarenlang gejogd en gefietst', vertelt hij. Zonder veel erg. Tot de sportarts 3 jaar geleden plots fysieke klachten kreeg.

'Ik ontwikkelde neurogene klachten. Dat wil zeggen dat ik pijn had, gevoelsstoornissen, doordat mijn zenuwstelsel was aangetast. Ik kon niet meer sporten. En terwijl ik zelf dagelijks sportletsels behandel, had ik geen idee wat me overkwam.'

Daarom liet Goossens zich op aanraden van een andere arts testen op de aanwezigheid van zware metalen in zijn bloed. De resultaten waren ontstellend. 'Er bleken zes �* zeven zware metalen in extreem hoge waarden in mijn lichaam voor te komen', zegt Goossens. 'Het kwam neer op ongeveer 70 keer te veel lood, 75 keer te veel kwik en 30 keer te veel cadmium.'

En even direct linken naar bodemonderzoek Aartselaar... :

http://www.aartselaar.be/product/156..._vs=0_N&id=464
Bodem - en/of gewasonderzoeken van particuliere groentetuinen.

Als je groenten kweekt in je eigen tuin, dan kan je de bodem en/of de geteelde gewassen (sla of spinazie) laten onderzoeken door de vzw Bodemkundige Dienst van België. Zo een onderzoek is aangeraden omdat er in de bodem in deze streek een verhoogde aanwezigheid van het zware metaal cadmium is. Als je groenten eet die dit metaal bevatten, kan je problemen krijgen met je lever en nieren. Maar het metaal is te neutraliseren via een correcte bekalking van de bodem. De gemeente geeft voor dit onderzoek een subsidie van 25 euro.

Waaruit bestaat het onderzoek?

Tijdens een standaardonderzoek van de bodem meet men de zuurtegraad en de gehaltes aan cadmium, fosfor, kalium, magnesium, calcium, natrium, koolstof en textuur.
De onderzoekers verlenen telkens een individueel bemestings- en bekalkingsadvies. Cadmium kan namelijk door een aangepaste bekalking van de bodem worden geneutraliseerd. Hierdoor kan je zonder enig probleem of gevaar voor de gezondheid de gewassen uit je eigen tuin eten.
Bijkomend kunnen nog andere metaalbepalingen (koper, lood en zink) gebeuren van zowel de bodem als van de sla of spinazie.

Even Wiki:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Aartsel...en_R.C3.A9gime

Na de Tweede Wereldoorlog ontwikkelde de gemeente zich dankzij haar ligging aan de verkeersas Antwerpen-Brussel en de nabijheid van de Antwerpse agglomeratie van een landbouwgemeente tot een industriële gemeente. Tussen 1950 en 1964 werden een dertigtal nieuwe bedrijven opgericht. Als gevolg hiervan was er een sterke immigratie en werden talrijke nieuwe woonwijken opgericht. Hierdoor ging de landbouw in de gemeente sterk achteruit. Enkel de tuinbouw hield nog lange tijd stand. Vooral tussen 1960 en 1985 nam de bevolking zeer sterk toe. De gemeente ontwikkelde zich verder tot een verstedelijkte randgemeente van de Antwerpse agglomeratie met veel groothandel en distributiecentra langs de A12. Het inwonertal bereikte een maximum rond 1995 met 14.500 inwoners waarna het lichtjes begon te dalen.

een 30-tal -nieuwe- industriële bedrijven op amper 14 jaar, maar de tuinbouw hield véél langer tijd stand... 2+2 ~ 4

Bedrijventerreinen 2011:

http://www.aartselaar.be/Bedrijvente...1/default.aspx

In de gemeente Aartselaar vind je negen bedrijventerreinen, die geheel of gedeeltelijk op het grondgebied van de gemeente liggen. De totale oppervlakte van deze terreinen bedraagt 191,8 ha.

[Micele]

vervolg: onderschat vooral het ultrafijne fijnstof niet als men tussen dé 2 hoofdwegassen (A12||E19) woont - én aan sport doet -.

Hier is sprake dat die fijne (diesel)roetpartikels lood en kwikzilver bevatten, en vooral de ultrafijne roetdeeltjes van verbrandingsprocessen zijn veel "relevanter" betreft "gevaarlijkheid".

http://de.wikipedia.org/wiki/Feinsta...die_Gesundheit

Wirkungen auf die Gesundheit [Bearbeiten]

Der Staub wird heute im Wesentlichen für die Auswirkungen von Luftverschmutzungen auf die Gesundheit verantwortlich gemacht. Zu den Auswirkungen gehören die Verstärkung von Allergiesymptomen, die Zunahme von asthmatischen Anfällen, Atemwegsbeschwerden und Lungenkrebs sowie ein gesteigertes Risiko von Mittelohrentzündungen bei Kindern.[17] Daneben werden auch Auswirkungen auf Herz-Kreislauf-Erkrankungen (z. B. Herzinfarkt) angenommen. Das Ausmaß der Auswirkung von Partikeln auf die Atemwege hängt, neben der Toxizität der Partikel u. a. Blei, Vanadium, Beryllium und Quecksilber, auch von der Größe der Partikel ab: je kleiner ein Partikel ist, desto tiefer kann es in die Lunge eindringen.

Industrieanlage zur Absaugung von SchweißrauchFeinstaub PM10 erreicht teilweise die Lunge, da die Filterwirkung des Nasen-Rachenraumes für feine Partikel mit weniger als 10 Mikrometer Durchmesser nicht ausreicht. So gelangen ultrafeine Teilchen (Durchmesser unter 0,1 µm) bis in die Lungenbläschen (Alveolen) und werden von dort nur sehr langsam oder gar nicht wieder entfernt (Staublunge).

Wissenschaftlich noch nicht geklärt ist der Übergang von Feinstäuben ins Blut. Während das Ministerium für Umwelt und Naturschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz des Landes Nordrhein-Westfalen davon ausgeht, dass nur ultrafeine Stäube über die Lunge in die Blutbahn gelangen,[18] räumt das Schweizer Bundesamt für Umwelt (BAFU) diese Möglichkeit sogar bei PM10 ein.[19]

Epidemiologische Studien haben für eine Erhöhung der PM10-Konzentration in der Außenluft um 10 µg/m³ mit stark signifikantem Ergebnis ergeben, dass die Morbidität – gemessen an der Anzahl der Krankenhauseinweisungen infolge von Atemwegserkrankungen – um 0,5 bis 5,7 % steigt, und die Mortalität (das Sterberisiko) um 0,2 bis 1,6 % steigt. Die 2001 bis 2004 durchgeführte Feinstaub-Kohortenstudie NRW untersuchte 4.800 Frauen über 60 Jahre und hat gezeigt, dass die Exposition gegenüber verkehrsbedingten Luftschadstoffen wie NO2 und PM10-Feinstaub mit einer erhöhten Mortalität gegenüber kardiopulmonalen Todesursachen einher gehen kann.

Einer EU-Studie[20] zufolge sterben jährlich 65.000 Menschen in der Europäischen Union vorzeitig durch Feinstaub. Studien der Weltgesundheitsorganisation (WHO), der Ludwig-Maximilians-Universität München (LMU) und aus dem Ruhrgebiet[21] kommen unabhängig zu dem Ergebnis, dass die aktuelle Feinstaubbelastung die Sterblichkeitsrate erhöht. Die Studien geben im Schnitt für Deutschland eine Verkürzung der Lebenszeit um rund zehn Monate an.

Wegen des linearen Zusammenhangs gibt es keine unschädliche Feinstaubkonzentration. Für die Bevölkerung der europäischen Union ergibt dies im Durchschnitt eine um mindestens ein Jahr reduzierte Lebenserwartung durch die Gesamtfeinstaubbelastung.[22]

Die Studien sind zwar ein Hinweis auf Gesundheitsschäden; jedoch können eventuelle Störgrößen nicht ausgeschlossen werden, und ein wissenschaftlich bewiesener biologischer Wirkungsmechanismus ist nicht bekannt. Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) wird deshalb kritisiert, diese Studien als Grundlage für von ihr geforderte schärfere Feinstaubgrenzwerte verwendet zu haben. Nach WHO-Aussagen verkürzt sich infolge des Feinstaubes die durchschnittliche Lebenszeit aller Europäer im Mittel um 8,6 Monate und in Deutschland um 10,2 Monate. Die EU-Kommission geht von circa 310.000 Todesfällen europaweit aus, die jedes Jahr vorzeitig infolge der Feinstaubbelastung eintreten.

Jüngere Forschungen haben gezeigt, dass der PM2,5-Anteil am Feinstaub besonders gesundheitsgefährdend ist, da Partikel dieser Größe bis in die Lungenbläschen gelangen können. Sie sind maximal so groß wie Bakterien und können daher mit freiem Auge nicht gesehen werden. Durch diese geringe Größe der Partikel und der daraus resultierenden langen Verweilzeit in der Atmosphäre (Tage bis Wochen) und der atmosphärischen Transportdistanz von bis zu 1.000 km ist PM2,5 auch von internationaler Relevanz. Diese besonders gefährlichen Feinstaubpartikel werden beispielsweise vom österreichischen Messsystem aber noch gar nicht separat erfasst.

Eine aktuelle Bewertung der Gesundheitsauswirkungen von Feinstaub durch die Weltgesundheitsorganisation (WHO) hat klar gezeigt, dass eine erhöhte PM2,5-Belastung in Zusammenhang mit schweren Gesundheitsauswirkungen (z. B. Herz-Kreislauferkrankungen) steht.

Neue Untersuchungen lassen Auswirkungen von Feinstaub auf die Hirnfunktion vermuten.[23]

Von der EU-Kommission werden daher momentan Zielwerte für PM2,5 im Rahmen des „Clean Air for Europe (CAFE)“-Prozesses vorbereitet.

Es kann auch davon ausgegangen werden, dass nicht alle Bestandteile der Partikel die gleiche gesundheitliche Relevanz haben. Die Gefährlichkeit wird offensichtlich nicht durch die Masse, sondern vor allem durch die Oberfläche der Partikel bestimmt. Partikel, die aus Verbrennungsprozessen stammen, sind offensichtlich relevanter als beispielsweise Bodenpartikel oder Reifenabrieb.

Weitgehend ungeklärt ist noch, welche Bedeutung die verschiedenen Partikelkomponenten (anorganisch, organisch, löslich, unlöslich, flüchtig, nichtflüchtig) haben. ...]

Hoeveel "fijnstof", veroorzaakt door de mens, stamt nu af van "het wegverkeer" ?
bvb Duitsland:

Hauptverursacher des anthropogenen Anteils am Feinstaub in Deutschland sind laut Bundesumweltministerium, Stand 2001 und ergänzender Quellen:

Privathaushalte und Kleinverbraucher: 33.000 t/Jahr
Holzheizungen
Elektrizitäts- und Fernheizwerke: 19.000 t/Jahr
Wirtschaft: 74.000 t/Jahr
Industrie: 60.000 t/Jahr
Industriefeuerungen: 6.000 t/Jahr
Schüttgutumschlag: 8.000 t/Jahr
Landwirtschaft: 15.000 t/Jahr
Tierhaltung: 7.500 t/Jahr (ca. 4.5% der Gesamtmenge, Ergänzung)
Sonstige: 7.500 t/Jahr (ca. 4.5% der Gesamtmenge, Ergänzung)
Verkehr: 64.000 t/Jahr

Straßenverkehr: 42.000 t/Jahr
Dieselmotoren (siehe: Dieselruß): 29.000 t/Jahr
Reifenabrieb: 6.000 t/Jahr (Ergänzung)
Bremsenabrieb: 7.000 t/Jahr (Ergänzung)


Straßenoberfläche: derzeit keine Angaben verfügbar
Schienenverkehr (Bremssand): 6.000 t/Jahr
übriger Verkehr (Flugzeug, Schiff, etc.): 16.000 t/Jahr

Damit ergibt sich eine Gesamtzahl von rund 205.000 t/Jahr.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Hier is sprake dat die fijne (diesel)roetpartikels lood en kwikzilver bevatten, en vooral de ultrafijne roetdeeltjes van verbrandingsprocessen zijn veel "relevanter" betreft "gevaarlijkheid".
(...)

Het artikel dat je aanhaalt gaat over fijne partikels in het algemeen, niet specifiek over dieselroetpartikels. Met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid bevatten dieselroetpartikels geen lood, kwik of berillium.