3miljard verlies per jaar en nog altijd en 6miljard schulden...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Jan, als spoorwegen 7 procent personenkilometers vervoeren per dag zijn er gewoon zeven procent meer files ? Is dat gigantisch ? Met het budget van onderhoud spoorwegen leg je gewoon 200km snel weg stroken per jaar. Dat wil zeggen na drie jaar hebben alle spitsstroken een vak bij. Wie beweert dat het niet zou werken redeneert niet op cijfers.
Als er vijf jaar spitsstroken gebouwd worden smelten files gewoon weg.
Er zullen altijd congesties blijven, maar zonder investeren en blijven investeren in die ijzerwinkel is volgens mij een verhaal van teveel. Subsidiesen teveel geld stoppen waar het niet opbrengt

Uw waanbeeld wordt door de geschiedenis tegengesproken: iedere verbreding van de autosnelweg leidde op zijn beurt weer tot oververzadiging.

[Scherven A. Mok]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

economische schade ? in feite aangezien we 3 miljard verliezen op de NMBS per jaar is het een positief effect wanneer ze staken. Een staking brengt 10miljoen per dag op. Er is dus geen economsiche schade door een staking van de spoorwegen

Volgens het VBO kost elke dag staking van de NMBS 40 miljoen. Dus per jaar brengt NMBS 14.5 miljard op DDD

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En hoe moeten de mensen die geen wagen hebben en die nu de trein nemen om op hun werk te geraken, dan op hun werk geraken?
Of er zijn nu al alle dagen files richting Brussel van mensen die in Brussel gaan werken met de auto en na afschaf van de NMBS gaan die files nog groter worden.
En de schade aan het milieu daardoor?
En de gezondheid van de mensen daardoor?
En de ongevallen die meer gaan gebeuren daardoor?
Daar aan gedacht?

Er kunnen andere ondernemingen de infrastructuur van infrabel gaan gebruiken. De liberalisering van het reizigersvervoer is dan ook van primordiaal belang om de maffiapraktijken van de spoorbonden te breken.

[Vrijheideerst]

Gisteren weer een fraai staaltje van de NMBS gezien: drie uur zaten de reizigers vast, zelfs water aanbrengen duurde een eeuwigheid.

Hallo vakbondsaapjes?

[Drosamadaris]

Duurder dan het zo verfoeide British rail (alleen al aan subsidie), ondermaats presterend, en zelfs niet in staat om bij het minste beetje zon treinen vlot te laten rijden, laat staan de reizigers bij panne goed op te vangen...

Per direct privatiseren en met een gigantisch grove borstel uitkuisen. Of failliet laten gaan. Slechter dan vandaag kan het niet.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Gisteren weer een fraai staaltje van de NMBS gezien: drie uur zaten de reizigers vast, zelfs water aanbrengen duurde een eeuwigheid.

Hallo vakbondsaapjes?

En weet je ook waarom die reizigers daar hebben vast gezeten?
Het was door een kapotte bovenleiding, wat heeft de vakbond daarmee te maken?
Maar het was toch weeral de werkman die het heeft kunnen oplossen.
De werkman in het geel met zijn veiligheidshelm op die de 2 locomotieven heeft gekoppeld.
Die heeft zijn werk gedaan.
En aanbrengen van water in zo een geval is de verantwoordelijkheid van de permanentie.
Met andere woorden...de bazen.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Drosamadaris

Duurder dan het zo verfoeide British rail (alleen al aan subsidie), ondermaats presterend, en zelfs niet in staat om bij het minste beetje zon treinen vlot te laten rijden, laat staan de reizigers bij panne goed op te vangen...

Per direct privatiseren en met een gigantisch grove borstel uitkuisen. Of failliet laten gaan. Slechter dan vandaag kan het niet.

Gaat ook niet gebeuren.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Gisteren weer een fraai staaltje van de NMBS gezien: drie uur zaten de reizigers vast, zelfs water aanbrengen duurde een eeuwigheid.

Hallo vakbondsaapjes?

wel de reden is in feite anders

Er is al jaren een bezuiniging aan de gang, ze hadden drie keuzes
het spoor niet meer onderhouden, maar dan ontsporen de treinen
de treinstellen niet meer onderhouden, maar dat is ook risico
de lichten niet meer onderhouden, maar ook daar is een probleem

finaal kwamen ze op het lumineus idee om het preventief onderhoud van de kabels op te shorten... en zo geschiedde dat ze rijden tot de kabels afknakken, en dan vervangen ze dat stukje die doorgeknakt is...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Uw waanbeeld wordt door de geschiedenis tegengesproken: iedere verbreding van de autosnelweg leidde op zijn beurt weer tot oververzadiging.

mijn waanbeeld ? Hallo Nederland heeft 900km wegstrookcapaciteit per 1000km2, wij hebben 300km wegstrookcapaciteit

Wat volgens mij eenvoudigweg kan uitleggen dat als je drie keer meer stroken aanlegt dan nu, je toch wel een pak meer mobiliteit kunt realiseren dan het achterlijk belgenmoppenlandje waar sommige met waanideeen afkomen dat alle problemen op te lossen zijn door verlieslatende spoorwegen als 'walking dead company's verder aan de baxter te hangen en zo kunstmatig in leven te houden.

De waanidee die daaruit voortvloeit is dat je een leger ambtenaren hebt dat je nooit moet ontslaan en die je kunstmatig tewerkstelt aan bovengemiddelde lonen, pensioenen, voordelen in natura en dat je daarmee het land probeert recht te houden, terwijl er in feite niets recht te houden valt... want het enige dat je doet is een put nog dieper maken, en een zwart gat nog verder vullen , elk jaar 3 miljard toestoppen, en elk jaar kunstmatig verder in leven houden... Tot er een regering met vijf minuten politieke moed de stekker uittrekt...

Het was toch niet moeilijk om de stekker uit fortis en Dexia te trekken ? Misschien kunnen ze ook eens de stekker uit NMBS trekken...

mij n bron erbij ze voila, altijd goed om te discuteren met bronvermelding hé Jan

En de Vlaamse ruit heeft al zo weinig hoofdwegcapaciteit (niet-snelweg);
volgens studies ca. 1/3* vergeleken met Randstad en Roergebied.
Rijstrookkilometers/1000 km² en-of lengte hé, doet er niet toe, grande catastrofe

even zoeken* , ik kan ook mis zijn... neen het klopt ~ en is nog erger tov Randstad... :
België heeft inderdaad behoorlijk wat snelwegen, maar wanneer je opnieuw enkel het gebied van de Vlaamse Ruit neemt, blijkt de dichtheid van het lokale hoofdwegennet (uitgedrukt in rijstrookkilometers/1000 km2) significant kleiner (216*) dan in Rhein-Ruhr (630) en de Randstad (901).

Ook voor de lengte van het hoofdwegennet per 1000 inwoners scoort de Vlaamse Ruit lager (0,04*) dan de andere regio’s (allebei 0,12)

Bron: (wat leesplezier in de stilstaande file )
http://www.ademloos.be/forum-2020

[kiko]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

De waanidee die daaruit voortvloeit is dat je een leger ambtenaren hebt dat je nooit moet ontslaan en die je kunstmatig tewerkstelt aan bovengemiddelde lonen, pensioenen, voordelen in natura en dat je daarmee het land probeert recht te houden, terwijl er in feite niets recht te houden valt... want het enige dat je doet is een put nog dieper maken, en een zwart gat nog verder vullen , elk jaar 3 miljard toestoppen, en elk jaar kunstmatig verder in leven houden... Tot er een regering met vijf minuten politieke moed de stekker uittrekt...

Welke ambtenaren mogen volgens jou dringend ontslagen worden wegens geheel onnodig ?

Cipiers ? Militairen ? Onderwijzers ? Brandweerlui ? Rechters ? Sociaal assistenten ? Douane personeel ? Belastingspersoneel ? Andere, zo ja dewelke ?

Graag iets concreter aub.

En ambtenaren hebben voordelen in natura ? 't Zal de moeite zijn. Het belangrijkste voordeel waar ik weet van heb is de vergoeding van het woon-werkverkeer door de werkgever.

Ook wat de verloning besef kom je niet verder dan wat clichés. Ten eerste is het loon van een ambtenaar moeilijk te vergelijken met dat van een bediende (functie ? anciënniteit ? worden overuren in aanmerking genomen ? enz...). Ten tweede verdient men in de privé sector meer dan in de overheid. Ruwweg kan men zeggen dat een ambtenaar iets meer verdient op het einde van zijn loopbaan dan een bediende, maar heel veel is dat niet.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

mijn waanbeeld ? Hallo Nederland heeft 900km wegstrookcapaciteit per 1000km2, wij hebben 300km wegstrookcapaciteit

Nog een lap beton of strook asfalt zijn nu eenmaal geen oplossing van duurzame aard. Na verloop van tijd komt er immers toch weer verzadiging. Daarom is uw repliek totaal naast de zaak.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Nog een lap beton of strook asfalt zijn nu eenmaal geen oplossing van duurzame aard. Na verloop van tijd komt er immers toch weer verzadiging.

Onzin.

Lengte van het autosnelwegennet (km),1950-1988:
1950 - 1956 - 1964 | 1972 | 1973 | 1977 | 1984 | 1988
België : 28 - 109 - 306 | 895 | 997 | 1102 | 1395 | 1613

Lengte van het autosnelwegennet (km);
1992-2005: 1992 |1995 | 2000 | 2005
Vlaams Gewest: 815,5 | 823,4 | 848,6 | 867,1
Waals Gewest: 831,3 | 831,3 | 848,2 | 869,0
Brussels Hoofdstedelijk Gewest: 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3
België 1658,1 | 1666,0 | 1702,1 | 1747,4

http://www.wegen-routes.be/maps/mapsn.html

Ik wacht nog altijd op verzadigde snelwegen in het Waals Gewest...

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Onzin.



Ik wacht nog altijd op verzadigde snelwegen in het Waals Gewest...

De snelwegen in Lapland zijn ook niet verzadigd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

De snelwegen in Lapland zijn ook niet verzadigd.

Jamaar volgens Jan van den Berghe gaan die ook verzadigen.

Nog een lap beton of strook asfalt zijn nu eenmaal geen oplossing van duurzame aard. Na verloop van tijd komt er immers toch weer verzadiging.

Zie je wel, er zijn enorm veel snelwegen die nooit verzadigd zullen geraken, zelfs in #Duitsland niet.

#

http://www.spiegel.de/spiegel/a-800105-2.html
Allein auf der Autobahn
Alleen op de Autobahn

(heeft Lapland_deel_Finland 10 km of iets meer aan snelweg? Zelfs 27 km meet ik op Google maps)
Lapland zou 1,8 inwoners hebben per km², en enorm veel EU-transitverkeer. LOL.

Waals Gewest mmmh 212 inwoners per km², probeer nog eens.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door kiko

Welke ambtenaren mogen volgens jou dringend ontslagen worden wegens geheel onnodig ?

Cipiers ? Militairen ? Onderwijzers ? Brandweerlui ? Rechters ? Sociaal assistenten ? Douane personeel ? Belastingspersoneel ? Andere, zo ja dewelke ?

Graag iets concreter aub.

En ambtenaren hebben voordelen in natura ? 't Zal de moeite zijn. Het belangrijkste voordeel waar ik weet van heb is de vergoeding van het woon-werkverkeer door de werkgever.

Ook wat de verloning besef kom je niet verder dan wat clichés. Ten eerste is het loon van een ambtenaar moeilijk te vergelijken met dat van een bediende (functie ? anciënniteit ? worden overuren in aanmerking genomen ? enz...). Ten tweede verdient men in de privé sector meer dan in de overheid. Ruwweg kan men zeggen dat een ambtenaar iets meer verdient op het einde van zijn loopbaan dan een bediende, maar heel veel is dat niet.

als ik de pensioenen bekijk en weet dat dit 80% vande wedde van de ambtenaren is, dan weet ik eenvoudigweg dat 30% vande ambtenaren een van de pot gerukt bedrag verdienen... http://newsmonkey.be/article/66241

maar bon, ze verdienen minder omdat ze strooien met titels bijde overheid terwijl de functie de vlag de lading niet dekt. Een directeur is een soort coach, coordinator en thatit.

Ik heb nog NOOIT een ambtenaar ontmoet die ECONOMISCH RENDABEL redeneert. En dat zegt genoeg...

ambtenaren teveel ? laten we zeggen attitude... daarover gaathet.

Geef het geld voor onderwijs op een rekening aan de ouders, die kunnen daaronderwijs mee kopen. De scholen moeten maar concurreren voor de leerlingen en het geld laten overschrijven van die schoolrekening van de ouders... Is al een eerste vorm van privatisering

Geef het geld van de spoorwegen aan de burgers, en geef elke burger een mobiliteitsbudget om op zijn werk te geraken. maar goed opletten hé, je moet solidair zijn met gans belgie. Dus die drie miljard die de overheid nu uitdeelt aan spoorwegen, deelt ze uit aan alle werkenden. En je maakt een mobiliteitsrekening, waar je mobiliteit mee kunt kopen. De spoorwegen moeten hun diensten maar verkopen en concurreren met de auto. Als je weet dat een auto rijdt voor 0.35euro/km en een trein 0.5euro/km zonder taksen,btw vraag ik mij af wat de burger gaat doen ?

Laat alle dienstverlening van de overheid aanrekenen aan de burger en betalend maken voor minstens 30% van het bedrag dat het kost; Dus de overheid moet DIENSTEN verkopen en niet LASTEN leggen. Ze moet haar databanken verkopen en niet databases belasten. Ze moet OPLOSSINGEN en ADVIES en CONSULTING verkopen en niet nukkig denken door mensen die angstvallig of bekrompen redeneren alle dossiers blokkeren tot ze een bongobon krijgen en denken dat ze een nuttig werk doen voor de maatschappij door de burger perament voor aap te zetten.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jamaar volgens Jan van den Berghe gaan die ook verzadigen.


Zie je wel, er zijn enorm veel snelwegen die nooit verzadigd zullen geraken, zelfs in #Duitsland niet.

#

(heeft Lapland_deel_Finland 10 km of iets meer aan snelweg? Zelfs 27 km meet ik op Google maps)
Lapland zou 1,8 inwoners hebben per km², en enorm veel EU-transitverkeer. LOL.

Waals Gewest mmmh 212 inwoners per km², probeer nog eens.

juist het aanzuigeffect is zodanig hard dat gans europa ineens op uw wegen komt rijden... dus je moet niets doen, anders zuigt dat nog harder en we hebben al vreemdelingen genoeg. Dus het is in feite een soort migratiestop. Een perfect ambtelijker redenering ze.

nu moet ik zeggen bepaalde waalse snelwegen zijn toch relatief goed gebruikt hoor. Neem nu de as BXL - LUX , is uiteraard nu een beetje minder druk nu we geen couponnekes moeten knippen en drank meenemen. Maar het europarlement pendelt nog altijd op die as naar strassburg veronderstel ik toch.

Neem dan de as Luik - Doornik is toch wel de verbinding tussen Koln - Parijs, en dankzij dat aazuigeffect zie je daar gigantische files tijdens de wegenwerken. De wegenwerken zijn er zowat al een halve eeuw aan de gang, omdat er altijd wel een stuk kapot gaat met gebrek aan kwaliteitseisen, of met dank aan de retributie aan de politieke partijen of ambtenaar ?

Eerlijkheidshalve moet ik citeren uit deze site, dat er toch twee waalse steden in de top5 staan
http://www.ademloos.be/nieuws/belgi%...per-filerijden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Eerlijkheidshalve moet ik citeren uit deze site, dat er toch twee waalse steden in de top5 staan
http://www.ademloos.be/nieuws/belgi%...per-filerijden

Uit 2011 ? Hallo je citeert de top 5 van Belgie LOL, en welke 2 steden staan er in de top 5 van Europa?

En nu eens het lijste van 2015? Al gehoord van Inrix Traffic Scorecard ?

Average Hours
Wasted in Traffic in 2015
1. London Commute Zone, UK 101
2. Stuttgart, Germany 73
3. Antwerp, Belgium 71
4. Cologne, Germany 71
5. Brussels, Belgium 70
6. Moscow, Russia 57
7. Karlsruhe, Germany 54
8. Munich, Germany 53
9. Utrecht, Netherlands 53
10. Milan, Italy 52
http://inrix.com/scorecard/

Want ik denk dat de Walen in tegenstelling tot de Vlamingen wel al iets aan hun flessehalzen gedaan hebben, denk eens aan Luik.

Hier een Inrix scorecard uit 2014, daar zijn geen Waalse steden te zien hoor, enkel 3 Vlaamse:

http://forum.politics.be/showthread.php?t=209481

Volgens Inrix-website, West-Europa + USA/Canada de afgelopen 12 maanden:

42 % "betere punten" als Nederland (Inrix-index):

1. Belgium : 23,1
2. Netherlands: 16,3
3. United Kingd.: 16,1
4. Italy : 15,4
5. France: 15,4
6. Canada: 14,6
7. Luxembourg: 12,3
8. Germany: 12,3
9. Switzerland: 12,2
10. Austria : 9,5
11. Spain: 8,5
12. Ireland: 8,2
13. USA : 7,1
14. Hungary: 4,5
15. Portugal: 3

Top-15 van de steden:

1. Milano : 33,8
2. Bruxelles: 33,3
3. Antwerpen: 31,4
4. Honolulu: 31,3
5. Los Angeles: 31,2
6. London : 30,1
7. San Francisco: 26,8
8. Manchester: 25,9
9. Paris : 24,2
10. Rotterdam: 23,1
11. Austin : 22,9
12. Nottinghamshire : 22,5
13. Gent : 21,7
14. Montreal: 21,6
15. Merseyside: 21,5

Zie ook het verder verloop van die topic.

Het komt steeds op hetzelfde neer, vooral Vlaanderen staat 30 jaar achter op Europa qua investeringen in vlotte hoofdwegen of vlot openbaar vervoer, wat mensen ertoe aanzet dit ook als vlot alternatief te zien...:

http://www.standaard.be/cnt/dmf20160423_02253812

Belgen investeren minst in infrastructuur

23/04/2016 om 07:45 door Wle | Bron: BELGA

De openbare investeringen in de Belgische infrastructuur zit al dertig jaar in dalende lijn. In de periode 2010-2013 bevindt België zich zelfs op de allerlaatste plaats in Europa, met slechts 0,6 procent van het bruto binnenlands product (bbp) dat ging naar bijvoorbeeld wegenwerken, tunnels of spoorinfrastructuur.

Dat schrijft L’Echo zaterdag op basis van een studie van het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO).

Alles samen klokten de overheidsinvesteringen in 2010-2013 af op 2,4 procent van het bbp of 9 miljard euro. Van dat bedrag ging 42 procent naar de openbare diensten (het hoogste peil in Europa), 27 procent naar infrastructuur, 17 procent naar huisvesting en 14 procent naar ziekenhuizen en scholen.

[Micele]

en laatste overzicht, oef we staan op Nummer 1 fileland dankzij nietsdoen , Nederland deed namelijk wel iets.

http://uk.businessinsider.com/cities...-europe-2016-3

And here are the 10 most congested countries in Europe, and the average number of hours drivers spent in traffic in 2015.

10. Italy: 19
9. Ireland: 25 (tied)
8. Austria: 25 (tied)
7. France: 28
6. UK: 30 (tied)
5. Switzerland: 30 (tied)
4. Luxembourg: 33
3. Germany: 38
2. Netherlands: 39
1. Belgium: 44
To see the full report, visit the INRIX website.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

mijn waanbeeld ? Hallo Nederland heeft 900km wegstrookcapaciteit per 1000km2, wij hebben 300km wegstrookcapaciteit

Wat volgens mij eenvoudigweg kan uitleggen dat als je drie keer meer stroken aanlegt dan nu, je toch wel een pak meer mobiliteit kunt realiseren dan het achterlijk belgenmoppenlandje waar sommige met waanideeen afkomen dat alle problemen op te lossen zijn door verlieslatende spoorwegen als 'walking dead company's verder aan de baxter te hangen en zo kunstmatig in leven te houden.

De waanidee die daaruit voortvloeit is dat je een leger ambtenaren hebt dat je nooit moet ontslaan en die je kunstmatig tewerkstelt aan bovengemiddelde lonen, pensioenen, voordelen in natura en dat je daarmee het land probeert recht te houden, terwijl er in feite niets recht te houden valt... want het enige dat je doet is een put nog dieper maken, en een zwart gat nog verder vullen , elk jaar 3 miljard toestoppen, en elk jaar kunstmatig verder in leven houden... Tot er een regering met vijf minuten politieke moed de stekker uittrekt...

Het was toch niet moeilijk om de stekker uit fortis en Dexia te trekken ? Misschien kunnen ze ook eens de stekker uit NMBS trekken...

mij n bron erbij ze voila, altijd goed om te discuteren met bronvermelding hé Jan

Onze autohater vergeet gemakshalve dat de filedruk in Nederland afneemt door het feit dat er eindelijk wat nieuwe wegen werden aangelegd. Ik zou willen dat we ook een verkeersminister zoals Melanie Schultz Van Haegen hadden.

[Drosamadaris]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Gaat ook niet gebeuren.

Uiteraard niet want de Patrick M loopt er nog rond. Après lui, le déluge, évidemment