Staats-trein of privé-vliegmaatschappij ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

En als ik eens veel tijd en goesting heb, ga ik eens de prijs vergelijken om naar pakweg Londen te gaan, enerzijds met de eurostar, en anderzijds met die bussen van Eurolines (zijn er daar concurrenten van, of is dat de enige maatschappij die zulke transporten aanbiedt ?)

.

Ooit ging een van mijn familieleden van Eurolines naar Londen. Eens terug luidde het: "Nooit meer!" Met een dergelijke bus reizen staat kwalitatief heel wat lager dan met de trein. U zou alleen maar eens moeten vergelijken op vlak van beschikbare beenruimte.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U vergist zich: in Charleroi heeft een bepaalde lagekostenmaatschappij jarenlang kunnen genieten van een voorkeurstarief. De Waalse overheid paste flink bij.

Doen ze nog steeds hoor.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Doen ze nog steeds hoor.

Ik dacht dat ze hiervoor door de EU op de vingers waren getikt.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik dacht dat ze hiervoor door de EU op de vingers waren getikt.

Aanvankelijk wel, maar in beroep is dat verworpen op basis van procedurefouten. Ze zijn nadien ook slimmer, zeg maar sluwer geworden in Charleroi door dezelfde voordelen aan te bieden aan alle maatschappijen die er vlogen, waardoor het niet langer op steun voor een bepaalde maatschappij leek, en door de subsidies in een zodanige vorm te geven dat ze lijken te zijn voor de luchthaven en niet voor de maatschappijen. De luchthaven van Charleroi staat bijgevolg stijf va de subsidies: voor elke 2 euro aan inkomsten uit de activiteiten krijgt de luchthaven er nog 1 euro bovenop aan subsidies: http://trends.knack.be/economie/bedr...al-251065.html

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Aanvankelijk wel, maar in beroep is dat verworpen op basis van procedurefouten. Ze zijn nadien ook slimmer, zeg maar sluwer geworden in Charleroi door dezelfde voordelen aan te bieden aan alle maatschappijen die er vlogen, waardoor het niet langer op steun voor een bepaalde maatschappij leek, en door de subsidies in een zodanige vorm te geven dat ze lijken te zijn voor de luchthaven en niet voor de maatschappijen. De luchthaven van Charleroi staat bijgevolg stijf va de subsidies: voor elke 2 euro aan inkomsten uit de activiteiten krijgt de luchthaven er nog 1 euro bovenop aan subsidies: http://trends.knack.be/economie/bedr...al-251065.html

En toch kunnen ze ook de strijd aanbinden op de Vlaamse luchthaven van Zaventem ...

.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

En toch kunnen ze ook de strijd aanbinden op de Vlaamse luchthaven van Zaventem ...

.

Klopt, omdat Ryanair z'n strategie aan het herzien is van ULCC naar een maatschappij die zich ook meer op zakenreizigers richt, én omdat ze hun concurrenten en potentiële concurrenten zoveel mogelijk uit de markt willen houden. Vandaar de keuze om op Zaventem te beginnen vliegen, om zo Brussels Airlines onder druk te zetten en vooral om te voorkomen dat Vueling hun positie op de Belgische markt bedreigt. De prijzen van Ryanair vanop Zaventem zijn ook hoger dan die vanop Charleroi.