Illegale wapentrafiek vanuit Antwerpen

[Edina]

Er raken meer en meer details bekend over deze zaak en het wordt er steeds onfrisser op. Iedereen schuift de zwarte piet door naar anderen, de douane beroept zich op geheimhouding en de wapenhandelaars zijn gewoon vrijuit gegaan. En dat is duidelijk niet door een gebrek aan mogelijkheden om tot vervolging over te gaan, maar wel door het ontbreken van de wil.

Wapenhandelaars gaan vrijuit

91 containers vol tankonderdelen naar Eritrea

28 februari 2007 (MO) - Een explosieve lading van 91 containers vol tankonderdelen en veertig militaire vrachtwagens vertrok vanuit de haven van Antwerpen naar Nederland en belandde via Rotterdam in conflictgebied Eritrea. De wapenhandelaars gaan vrijuit.

In augustus 1998 nam de Antwerpse douane in de haven 91 containers met onderdelen voor Russische T 55-tanks in beslag. Ze kwamen per spoor aan uit het Nederlandse Winschoten en waren afkomstig uit oude Duitse legerstocks. Ook 40 Unimog legervrachtwagens, rechtstreeks ingevoerd uit Duitsland, werden aan de ketting gelegd.

Het Britse bedrijf JMT Charlesworth Ltd Global Services wilde het materiaal vanuit Antwerpen naar Eritrea exporteren, maar beschikte niet over de vereiste vergunningen. Eritrea was op dat moment bovendien in een bloedig conflict verwikkeld met buurland Ethiopië. Twee medewerkers van de militaire inlichtingendienst ADIV onderzochten de cargo en stelden vast dat het om militair materieel ging.

Charlesworth hield echter vol dat het materieel voor burgerlijk gebruik bestemd was en sleepte de Belgische staat voor de rechter. Het Eritrese bedrijf Ghedem Construction Company in Asmara, dat ongeveer 1,3 miljoen euro veil had voor de goederen, zou de tankonderdelen willen gebruiken voor wegenwerken, bouwprojecten, waterwerken en vervoersdoeleinden.

Gevangenisstraf

De Antwerpse rechtbank van Koophandel stelde een expert aan die de containers en vrachtwagens onderzocht. Zijn conclusie was onverbiddelijk: het ging wel degelijk om militaire goederen. 72 containers bevatten voornamelijk wielen en rupsbanden voor de T 55-tank, de andere 19 zaten vol met echt wapentuig: vizieren, draaimechanismen voor de geschutstoren, schietapparatuur, kanontoebehoren, infraroodschijnwerpers, cassettes voor kogelhouders voor mitrailleurs, helmen met radioverbinding, enzovoort.

De rechter gaf de Belgische staat gelijk. In afwachting van de rechtszaak stonden de containers en vrachtwagens jarenlang bij Noord Natie in Antwerpen onder douanebeslag gestockeerd. In augustus 2000 waren de opslagkosten al opgelopen tot een dikke 84.000 euro.

In februari 2001 werd John Charlesworth door het ministerie van Financiën gedagvaard wegens inbreuken op artikel 10 van de wapenwet van 1991 (‘militair materiaal voorhanden te hebben gehad met het kennelijk doel dit materiaal uit te voeren zonder de vereiste exportvergunning’). In de rechtszaak voor de Antwerpse correctionele rechtbank dook plots ook het Duitse bedrijf Alfimex Aussenhandelgesellschaft mbH op als ‘vrijwillig tussenkomende partij’.

Alfimex claimde eigenaar te zijn van de 40 Unimogs, maar de rechtbank noemde de tussenkomst van het bedrijf onontvankelijk. Op 28 februari 2001 veroordeelde de correctionele rechtbank John Charlesworth tot een gevangenisstraf van tien maanden en een boete van 4957 euro.

Minnelijke schikking

Alfimex ging in maart 2002 in hoger beroep, een half jaar later gevolgd door Charlesworth. ‘Tijdens de behandeling van de procedure in hoger beroep aanvaardden de overtreders in december 2002 een schikking’, schrijft de Belgische douane in een persbericht. Of het gaat om Charlesworth of Alfimex, laat de douane in het midden. In de minnelijke schikking werd ondermeer overeengekomen dat de opslagkosten van Noord Natie terugbetaald moesten worden en dat de goederen terug naar Nederland zouden gaan.

‘Op basis van de Beneluxreglementering was voor de uitvoer naar Nederland geen exportvergunning vereist’, zegt Leslie Paesschierssens, adviseur op de dienst wapenvergunningen van het ministerie van Economie. ‘Maar gezien de aard van de goederen en de initiële bestemming was het ministerie van Economie geen vragende partij om de goederen los te laten.’

De douane kan naar eigen zeggen geen toelichting geven bij de inhoud van de minnelijke schikking, die vertrouwelijk zou zijn. Volgens de Nederlandse overheid was het opslagbedrijf EP Shipping in de Rotterdamse haven de bestemming. ‘Ter vereenvoudiging van de monitoring van de zending diende het vervoer over zee te gebeuren met één vervoermiddel’, aldus de Belgische douane nog in het persbericht. Nochtans werd de optie van landtransport overwogen in vergaderingen die vooraf gingen aan de minnelijke schikking.

De vogel is vliegen

Op vrijdag 24 januari 2003 werden de 91 containers en 40 trucks in Antwerpen op de Skagen (thans de Ann-Sofie Scan) geladen. Het containerschip voer onder de vlag van Antigua en was door een Deens bedrijf gecharterd. Eens het schip in de Rotterdamse haven was aangekomen, wijzigde de kapitein tegen alle afspraken in de bestemming op de vrachtbrief. Op zondag 26 januari vertrok hij richting Eritrea. De Nederlandse douane ging pas na het weekend polshoogte nemen. Te laat, de vogel was al vliegen. Volgens het Nederlandse weekblad De Groene Amsterdammer kwam de Skagen via Gibraltar en het Suez Kanaal op 14 februari 2003 in de Eritrese havenstad Massawa aan.

‘Pijnlijk voor Nederlandse douane’

Pas vier jaar na de feiten werd -dankzij informatie van de Nederlandse Campagne Tegen Wapenhandel, parlementaire vragen van het Nederlandse kamerlid Krista van Velzen (SP) en een artikel op de website van MO*- bekendgemaakt dat het wapentuig uiteindelijk toch in Eritrea is beland. ‘De Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst, de Economische Controledienst (FIOD-ECD) en de douane hebben te laat gereageerd op het verzoek van de Belgische autoriteiten om toezicht te houden op de goederen na aankomst in de haven van Rotterdam’, gaf de Nederlandse minister van Buitenlandse Zaken Ben Bot toe in het antwoord op de parlementaire vragen van Van Velzen.

‘Op de dag van vertrek uit de haven van Antwerpen hebben de Belgische autoriteiten de Nederlandse douane en de FIOD-ECD op de hoogte gesteld dat het schip toestemming had om naar Nederland te varen en dat het zaterdag 25 januari 2003 in de haven van Rotterdam zou aankomen. Bij die gelegenheid vroegen de Belgische autoriteiten aan de FIOD-ECD en de douane om de goederen te monitoren en te bevestigen dat de goederen in Nederland zijn gelost.’

Volgens een bron bij de Belgische douane die het dossier zeer goed kent, waren er zelfs meerdere verwittigingen: ‘Voor het schip in Rotterdam toekwam, hadden we de Nederlandse autoriteiten reeds een week vooraf en tot driemaal toe verwittigd over zijn komst. Wij hebben in deze zaak correct gehandeld. Het is pijnlijk voor de Nederlandse douane.’

Welles nietes

Nadat Nederland er achter was gekomen dat het wapentuig onderweg was naar Eritrea, vroeg het aan België om het schip terug te roepen. Bot: ‘Vanuit België werd echter geen corrigerende actie ondernomen.’ Nederland en België waren het immers oneens over wie juridisch de beste troeven in handen had om het schip onderweg terug te roepen. Vandaag twisten Brussel en Den Haag nog steeds over wie de wapenhandelaars moet vervolgen.

Nederland redeneert dat de minnelijke schikking met de Belgische douane door de andere partijen is geschonden omdat de containers nooit bij bestemming EP Shipping zijn afgeleverd: ‘Strafvervolging kon derhalve in België plaatsvinden.’ Op basis van die redenering vroeg de Nederlandse Justitie in juli 2005 dan ook aan België om de strafvervolging over te nemen. Het federale parket in Brussel verklaarde zich echter onbevoegd. Het volgde de redenering van de Belgische douane, die vindt dat de minnelijke schikking uitgevoerd is en daarmee de in België vastgestelde overtreding definitief is bestraft. De wapenhandelaars gaan bijgevolg vrijuit.

Islamitische rechtbanken

De spanningen in de Hoorn van Afrika zijn de voorbije weken hoog opgelopen. De Somalië Monitoring Group van de VN heeft in november 2006 een rapport uitgebracht waarin een aantal landen wordt beschuldigd van het leveren van wapens en manschappen aan Somalië. Eritrea zou wapens en militairen aan de Unie van de Islamitische Rechtbanken (UIC) verstrekken. Bovendien heeft de VN-vredesmacht die belast is met het monitoren van de grens tussen Ethiopië en Eritrea de afgelopen maanden Eritrese troepen waargenomen in de VN-bufferzone.

Volgens Bot beschikt Eritrea voornamelijk over T 54 en T 55 tanks en ligt het voor de hand dat Eritrea met deze types tanks de bufferzone is binnen gereden. De VN Veiligheidsraad heeft België gevraagd om het dossier over het conflict tussen Ethiopië en Eritrea te coördineren.

GOUDEN GIDS

Charlesworth

JMT Charlesworth Limited is in 1996 opgericht door John Martin Thomas Charlesworth. Het bedrijf heet vandaag JMTC Ltd en is gevestigd in Stamford. ‘JMTC heeft jarenlange ervaring in het leveren van voertuigen en originele onderdelen aan organisaties actief in sommige van de meest onherbergzame gebieden in de wereld’, klinkt het op de website www.jmtc.com.

‘We leveren nieuwe Iveco trucks en voormalige militaire trucks van het Duitse leger. Voormalige militaire trucks zijn volledig nieuw bemeubeld, opnieuw opgespoten en in detail geïnspecteerd voor levering. Aangezien de voertuigen die we selecteren nauwelijks gebruikt zijn, zijn ze van zeer goede waarde.’

En verder op de site: ‘Scheepslading: indien mogelijk worden routes gekozen om vertragingen door opstopping in de haven of aan de grens te minimaliseren’. In een gesprek met MO* ontkent Charlesworth met klem dat zijn bedrijf de 91 containers en 40 Unimogs naar Rotterdam en vervolgens naar Eritrea heeft laten verschepen.

‘De goederen zijn nooit het bezit geweest van mijn bedrijf’, aldus Charlesworth. ‘Onze enige rol was dat we ze in 1998 wilden verschepen, op vraag van Eritrea. De rechtszaak voor de rechtbank van Koophandel in Antwerpen zijn we gestart om onze naam te zuiveren. Met illegale wapentrafiek willen we niets te maken hebben. We zijn een klein bedrijf en willen eerlijk zaken doen.’

Alfimex

‘Sinds 1979 is Alfimex de voornaamste leverancier van gebruikte voertuigen van het Duitse leger’, staat te lezen op de website www.alfimex.de. Het bedrijf heeft vestigingen in het Duitse Bremen en de Cubaanse hoofdstad Havana. Alfimex wilde telefonisch geen reactie kwijt over de zaak. Toen MO* het bedrijf contacteerde verbleef de directeur in het buitenland.

Auteur: Kristof Clerix.

Bron: MO*

En toch krijgt deze zaak amper enige media-aandacht in België...

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door StevenNr1

Dat zijn zo van die dingen die altijd hun weg wel vinden, schandalig. Wapenhandel en -productie moest gewoon verboden worden.

Al van in de oertijd slaan we mekaar af en toe de kop in, om wat voor debiele reden dan ook ...

we zullen dat altijd blijven doen, of er nu gesofisticeerde wapens zijn of gewoon een knots, of een steen.

We kunnen er dus zowel geld aan verdienen dit geld helpt ons, om een stapje voor te blijven in de ontwikkeling van wapens, en op die manier behoed het ons om onder de voet gelopen te worden door diegene die ons materiaal kopen...

raar en erg, maar het is zo. zonder wapenwedloop was de europese beschaving al lang onder de voet gelopen.

Van zodra we het machtsoverwicht verliezen, zijn we sitting ducks.

Kijk naar Iran en Noord-Korea, die zijn goed op weg om kernmacht te worden, Pakistan en India zijn dat al, net zoals China, als er om een of andere reden een conflict uitbreekt, mag je blij zijn dat ze op Kleine Brogel nog wat nukes hebben.

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Kijk naar Iran en Noord-Korea, die zijn goed op weg om kernmacht te worden, Pakistan en India zijn dat al, net zoals China, als er om een of andere reden een conflict uitbreekt, mag je blij zijn dat ze op Kleine Brogel nog wat nukes hebben.

Je zou nochtans snel beseffen dat dit in werkelijkheid een nadeel is (als je die kans nog zou krijgen).

En wat heeft dit met het tolereren van illegale wapenhandel naar oorlogsgebieden te maken?

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Edina

Er raken meer en meer details bekend over deze zaak en het wordt er steeds onfrisser op. Iedereen schuift de zwarte piet door naar anderen, de douane beroept zich op geheimhouding en de wapenhandelaars zijn gewoon vrijuit gegaan. En dat is duidelijk niet door een gebrek aan mogelijkheden om tot vervolging over te gaan, maar wel door het ontbreken van de wil.



Bron: MO*

En toch krijgt deze zaak amper enige media-aandacht in België...

Dat is omdat dat gewoon dagelijkse kost is, wie de haven in Antwerpen kent, weet dat er bijna wekelijks autoboten en containerschepen naar den Afriek vertrekken, ...

en die zijn nie geladen met goederen voor NGO's hé, ... ja hier en daar een containerke

Wat denkte dat ze allemaal in die auto's stoppen om de reis "betaalbaar" te maken...

Weet ge wat het kost om zo'n auto te verschepen, gade gij een paar honder euro betalen om een auto te verschepen die er u bv, 250 gekost heeft en die ginder amper 500 opbrengt, ... ge moet eens mee helpen tellen, die gasten doen dat om geld te verdienen hé...

Die container, of auto of truck, komt mooi op de parking te staan van een bedrijf dat de shipping regeld, afzender is hoogstwaarshijnlijk eerlijk, maar euh, dat ding staat daar, da is rap opengedaan, nen bevrienden douanier, hangt er een ander looiken aan, en we maken plots winst ...

En dat kan dan om wapens gaan, of om flessen drank, of desnoods doodgewone gebruiksvoorwerpen die gesmokkeld worden, maar het gaat hem om de smokkel, om no value, of less value items om te zetten in high value items... den BTW die ge uitspaart betaald de reis en betaald de winst...

De standaard zaken die je dan op zo'n laadbrieven ziet zijn : machine onderdellen, schroot, 2' hands voertuigen, etc... begin maar met elke container open te breken, of elke verscheepte auto te openen en controleren... na een week, ligt heel het kanaal vol boten die nie meer voor of achteruit kunnen ...

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Edina

Je zou nochtans snel beseffen dat dit in werkelijkheid een nadeel is (als je die kans nog zou krijgen).

En wat heeft dit met het tolereren van illegale wapenhandel naar oorlogsgebieden te maken?

Gewoon het feit dat het een handel is als een ander...

Hoe raar en vreemd dat ook mag klinken voor u, maar voor mij is er eigenlijk weinig of geen verschil tussen een FNC uitvoeren of een Metaal frees machine, ...

Iets anders is verkopen aan landen in oorlog, dat kan gezien worden als actief steunen van die oorlog.

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Dat is omdat dat gewoon dagelijkse kost is, wie de haven in Antwerpen kent, weet dat er bijna wekelijks autoboten en containerschepen naar den Afriek vertrekken, ...

en die zijn nie geladen met goederen voor NGO's hé, ... ja hier en daar een containerke

Wat denkte dat ze allemaal in die auto's stoppen om de reis "betaalbaar" te maken...

Weet ge wat het kost om zo'n auto te verschepen, gade gij een paar honder euro betalen om een auto te verschepen die er u bv, 250 gekost heeft en die ginder amper 500 opbrengt, ... ge moet eens mee helpen tellen, die gasten doen dat om geld te verdienen hé...

Die container, of auto of truck, komt mooi op de parking te staan van een bedrijf dat de shipping regeld, afzender is hoogstwaarshijnlijk eerlijk, maar euh, dat ding staat daar, da is rap opengedaan, nen bevrienden douanier, hangt er een ander looiken aan, en we maken plots winst ...

En dat kan dan om wapens gaan, of om flessen drank, of desnoods doodgewone gebruiksvoorwerpen die gesmokkeld worden, maar het gaat hem om de smokkel, om no value, of less value items om te zetten in high value items... den BTW die ge uitspaart betaald de reis en betaald de winst...

De standaard zaken die je dan op zo'n laadbrieven ziet zijn : machine onderdellen, schroot, 2' hands voertuigen, etc... begin maar met elke container open te breken, of elke verscheepte auto te openen en controleren... na een week, ligt heel het kanaal vol boten die nie meer voor of achteruit kunnen ...

Lees het nog eens aandachtig ofzo. Het gaat hier om een onderschept transport. Dat dus in beslag genomen werd. Waar een veroordeling werd voor uitgesproken, maar waar om onverklaarbare redenen in hoger beroep plots een minnelijke schikking voor werd getroffen. Een minnelijke schikking waarvan de inhoud "geheim" is, maar die in ieder geval voorwaarden inhield die werden overtreden. En waaraan verder geen enkel gevolg wordt gegeven.

Dat er smokkel is, is echt geen nieuws voor mij hoor. Maar ik verwacht wel dat wanneer een illegaal wapentransport wordt onderschept, die wapens in beslag worden genomen en het bedrijf in kwestie wordt gestraft. Niet onlogisch zou ik denken!

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Gewoon het feit dat het een handel is als een ander...

Hoe raar en vreemd dat ook mag klinken voor u, maar voor mij is er eigenlijk weinig of geen verschil tussen een FNC uitvoeren of een Metaal frees machine, ...

Wapenhandel is alles behalve een handel als een ander! Want wapenhandel is nooit zuiver. Daarvoor hoeft het zelfs niet naar landen in oorlog te worden gestuurd.

Iets anders is verkopen aan landen in oorlog, dat kan gezien worden als actief steunen van die oorlog.

En daarover gaat deze topic dus hé. Illegaal dan nog wel!

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Edina

Lees het nog eens aandachtig ofzo. Het gaat hier om een onderschept transport. Dat dus in beslag genomen werd. Waar een veroordeling werd voor uitgesproken, maar waar om onverklaarbare redenen in hoger beroep plots een minnelijke schikking voor werd getroffen. Een minnelijke schikking waarvan de inhoud "geheim" is, maar die in ieder geval voorwaarden inhield die werden overtreden. En waaraan verder geen enkel gevolg wordt gegeven.

Dat er smokkel is, is echt geen nieuws voor mij hoor. Maar ik verwacht wel dat wanneer een illegaal wapentransport wordt onderschept, die wapens in beslag worden genomen en het bedrijf in kwestie wordt gestraft. Niet onlogisch zou ik denken!

Ge hebt gelijk, maar wat moeten ze met die spullen, die steken op nen boot, ja normaal gezien zou je die laten lossen om te verkopen of te laten verschrooten, maar dat kost ook geld,

Ja wat is er dan makkelijker, dan gewoon dien boot papieren te geven naar nederland, ja nekeer hij buiten teretoriale wateren is, is uw probleem opgelost hé, U kan dat spijtig vinden maar dat is helaas hoe die dingen gebeuren... Trouwens het is vrij normaal dat ladingen wisselen van eigenaar tijdens het zeetransport;

In de olie is dat heel normaal zelf, maar dien internationalen handel dat is een wereldje op zich, van ik ken iemand , die iemand kent, die ...

Ik weet dat omdat ik iemand ken die ook in dat soort zaken doet, export van gebruikte machines, een buisiness waar ze de eerste 2 jaar, zwarte sneeuw zagen omdat ze hun spullen niet kwijt raakten, nu ze bekend zijn in die business, zouden ze vechten om ne container van hun spullen te kunnnen krijgen... en dat is dus echt 100 % legale handel hé. Geen geklooi hier, soms zelf zo goed als nieuw materiaal.

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ge hebt gelijk, maar wat moeten ze met die spullen, die steken op nen boot, ja normaal gezien zou je die laten lossen om te verkopen of te laten verschrooten, maar dat kost ook geld,

Allez, lees het nog eens een keer. En dan nu echt. Die tanks zijn in beslag genomen en hebben jaren in een opslagplaats in Antwerpen gestaan!!!!

[jurgen79]

Oorspronkelijk geplaatst door Edina

Allez, lees het nog eens een keer. En dan nu echt. Die tanks zijn in beslag genomen en hebben jaren in een opslagplaats in Antwerpen gestaan!!!!

Ja en? Dat is bureaucratie hé...typisch belgique! Door die paarsen waar jij zo voor bent

Volgens de wet kan dit materiaal niet geleverd worden aan de bestemmeling. Dan geraakt het materiaal ook nog geblokkeerd omdat het over oorlogsmateriaal gaat. En dan is er het probleem met de afzender, welke andere dingen gaat zeggen.

Mits een correcte houding en wetgeving...welke al lang door het huidige bewind had kunnen goedgekeurd worden...was dit euvel al verholpen.
Maar er spelen ook internationale belangen in mee en die zetten ze liever niet op spel voor een 'foute levering' die door Antwerpen gaat.

Zet je bril nu voor één keer eens af, het gaat hier over politiek...zelfs op internationaal niveau...dus er spelen veel belangen in mee
Je bent een beetje 'te' idealistisch als je het mij vraagt.

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door jurgen79

Ja en? Dat is bureaucratie hé...typisch belgique! Door die paarsen waar jij zo voor bent

Paarsen waar ik voor ben? Tiens dat is nieuw voor mij...
Ik vrees dat je mij niet goed kent dan...

Volgens de wet kan dit materiaal niet geleverd worden aan de bestemmeling. Dan geraakt het materiaal ook nog geblokkeerd omdat het over oorlogsmateriaal gaat. En dan is er het probleem met de afzender, welke andere dingen gaat zeggen.

Mits een correcte houding en wetgeving...welke al lang door het huidige bewind had kunnen goedgekeurd worden...was dit euvel al verholpen.

Er schort niks met de wetgeving. Alleen met de wil om hem correct toe te passen. Maar doe nu niet alsof de oppositie hier van wakker ligt hé.

Maar er spelen ook internationale belangen in mee en die zetten ze liever niet op spel voor een 'foute levering' die door Antwerpen gaat.

Zet je bril nu voor één keer eens af, het gaat hier over politiek...zelfs op internationaal niveau...dus er spelen veel belangen in mee

Dat er veel belangen meespelen, was me al langer duidelijk!!! So what? Wat is dat nu voor een houding... "het gaat hier over politiek". Alsof dat een reden is om dat dan maar normaal te vinden.

Je bent een beetje 'te' idealistisch als je het mij vraagt.

Niks mis met idealisme zolang je maar met je voeten op de grond blijft.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Edina

Allez, lees het nog eens een keer. En dan nu echt. Die tanks zijn in beslag genomen en hebben jaren in een opslagplaats in Antwerpen gestaan!!!!

Ja en da kost dan geen geld zeker, wat doet de douanne, regelmatig :

In beslag genomen materiaal verkopen, omdat het teveel kost om het allemaal bij te houden...

Ga jij de factuur betalen om 40 Unimogs voor eeuwing in storrage te steken of om ze te laten vernietigen...

trouwens unimogs zijn geen tanks, dat zijn lichte terreintrucks, je zou zelf kunnen discusieren of het wel wapens zijn...

Een transportvoertuig kan ook ingezet worden voor humanitaire zaken hé.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door jurgen79

Ja en? Dat is bureaucratie hé...typisch belgique! Door die paarsen waar jij zo voor bent

Volgens de wet kan dit materiaal niet geleverd worden aan de bestemmeling. Dan geraakt het materiaal ook nog geblokkeerd omdat het over oorlogsmateriaal gaat. En dan is er het probleem met de afzender, welke andere dingen gaat zeggen.

Mits een correcte houding en wetgeving...welke al lang door het huidige bewind had kunnen goedgekeurd worden...was dit euvel al verholpen.
Maar er spelen ook internationale belangen in mee en die zetten ze liever niet op spel voor een 'foute levering' die door Antwerpen gaat.

Zet je bril nu voor één keer eens af, het gaat hier over politiek...zelfs op internationaal niveau...dus er spelen veel belangen in mee
Je bent een beetje 'te' idealistisch als je het mij vraagt.

Inderdaad, 40 Unimogs en 90 containers, dat is heel veel poen waard, los van de poen, kan het ook een invloed hebben op het strijdtoneel, Nu in de Afriek zitten er een aantal grote spelers, of het gaat om olie, of om tropisch hout, ivoor , diamant of koffie, kobalt , titanium of iets anders dat ze vandoen hebben.

Dus er lopen daar heel wat Amerikanen, Russen, Arabieren, vooral Fransen en ook belgen rond, die het klappen van de internationale zweep kennen, en die niks liever doen dan dealtjes sluiten met de plaatselijke dictator, die niks liever doet dan andere dictators of andere sjefs de kop inslaan. Om uw mijnrechten, of wat dan ook te verkrijgen zorgt ge gewoon voor een lading kalsjnikovs en wat ander speelgoed. Zo draait dat nu eenmaal.

Wat denkte dat die mannen die legerstocks gaan opkopen, bv, allemaal ne stock Americain winkel hebben en dat dat daar verkocht wordt... goe mis vrees ik, dat is nen helen handel van brokers die daar achter zit, en die dat doorverkopen, of oplappen en doorverkopen, en de landen die die spullen verkopen, hebben daar dus zelf belang bij dat die leveringen doorgaan want anders blijven ze met al die rommel in hun magazijn zitten, bovendien, kunnen ze er de politieke macht in den afriek mee bijsturen...

Dus inderdaad, achter de schermen, belt er enen met iemand die iemand anders belt, die zegt tegen de douane, kijk eens voor die lading zijn de papieren in orde, dat schip gaat naar nederland, voor nen opkoper...

Dien opkoper heeft ondertussen de shipment al "doorverkocht" en op dat moment zit dat schip toch wel al op zee zeker, de boot is buiten de teretoriale wateren, veranderd van koers, krijgt andere vrachtbrieven enz door, en vaart op zijn gemakske verder.

Iedereen weet van niks, wast zijn pollekes in onschuld, den enen is blij dat hij ervan af, is, den anderen, is blij voor wat steekpeningen, en den handelaar steekt de poen in zijne zak.

Buiten een paar mensen die nu net toevallig dit te weten zijn gekomen, en moord en brand schreeuwen van verontwaardeging, voor iets wat al meer dan 40 jaar een gebruik is. Het voorzien van dictators van wapens, soms zelf nog actief gesteund door westerse regimes of het geld van NGO's ... (Jaja NGO's betalen soms ook steekpenningen om hun werk te kunnen doen... )

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ja en da kost dan geen geld zeker, wat doet de douanne, regelmatig :

In beslag genomen materiaal verkopen, omdat het teveel kost om het allemaal bij te houden...

Ga jij de factuur betalen om 40 Unimogs voor eeuwing in storrage te steken of om ze te laten vernietigen...

Dus omdat het anders teveel zou kosten, laten we illegale wapenhandel naar oorlogsgebied toe. Fijne redenering! Er worden overigens wel degelijk regelmatig in beslag genomen goederen vernietigd. En het hoeft niet eens allemaal vernietigd te worden hé. Bepaalde zaken zullen ongetwijfeld wel ergens van pas komen waar ze geen gevaar opleveren.

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

trouwens unimogs zijn geen tanks, dat zijn lichte terreintrucks, je zou zelf kunnen discusieren of het wel wapens zijn...

Een transportvoertuig kan ook ingezet worden voor humanitaire zaken hé.

En geloof je dat nu echt zelf?

De Antwerpse rechtbank van Koophandel stelde een expert aan die de containers en vrachtwagens onderzocht. Zijn conclusie was onverbiddelijk: het ging wel degelijk om militaire goederen. 72 containers bevatten voornamelijk wielen en rupsbanden voor de T 55-tank, de andere 19 zaten vol met echt wapentuig: vizieren, draaimechanismen voor de geschutstoren, schietapparatuur, kanontoebehoren, infraroodschijnwerpers, cassettes voor kogelhouders voor mitrailleurs, helmen met radioverbinding, enzovoort.

Het is trouwens geweten dat de tanks al werden gebruikt in het conflictgebied.

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Inderdaad, 40 Unimogs en 90 containers, dat is heel veel poen waard, los van de poen, kan het ook een invloed hebben op het strijdtoneel, Nu in de Afriek zitten er een aantal grote spelers, of het gaat om olie, of om tropisch hout, ivoor , diamant of koffie, kobalt , titanium of iets anders dat ze vandoen hebben.

Dus er lopen daar heel wat Amerikanen, Russen, Arabieren, vooral Fransen en ook belgen rond, die het klappen van de internationale zweep kennen, en die niks liever doen dan dealtjes sluiten met de plaatselijke dictator, die niks liever doet dan andere dictators of andere sjefs de kop inslaan. Om uw mijnrechten, of wat dan ook te verkrijgen zorgt ge gewoon voor een lading kalsjnikovs en wat ander speelgoed. Zo draait dat nu eenmaal.

Wat denkte dat die mannen die legerstocks gaan opkopen, bv, allemaal ne stock Americain winkel hebben en dat dat daar verkocht wordt... goe mis vrees ik, dat is nen helen handel van brokers die daar achter zit, en die dat doorverkopen, of oplappen en doorverkopen, en de landen die die spullen verkopen, hebben daar dus zelf belang bij dat die leveringen doorgaan want anders blijven ze met al die rommel in hun magazijn zitten, bovendien, kunnen ze er de politieke macht in den afriek mee bijsturen...

Dus inderdaad, achter de schermen, belt er enen met iemand die iemand anders belt, die zegt tegen de douane, kijk eens voor die lading zijn de papieren in orde, dat schip gaat naar nederland, voor nen opkoper...

Dien opkoper heeft ondertussen de shipment al "doorverkocht" en op dat moment zit dat schip toch wel al op zee zeker, de boot is buiten de teretoriale wateren, veranderd van koers, krijgt andere vrachtbrieven enz door, en vaart op zijn gemakske verder.

Iedereen weet van niks, wast zijn pollekes in onschuld, den enen is blij dat hij ervan af, is, den anderen, is blij voor wat steekpeningen, en den handelaar steekt de poen in zijne zak.

Buiten een paar mensen die nu net toevallig dit te weten zijn gekomen, en moord en brand schreeuwen van verontwaardeging, voor iets wat al meer dan 40 jaar een gebruik is. Het voorzien van dictators van wapens, soms zelf nog actief gesteund door westerse regimes of het geld van NGO's ... (Jaja NGO's betalen soms ook steekpenningen om hun werk te kunnen doen... )

In heel uw post is geen enkel argument te vinden om protest ertegen overbodig te maken. Het enige wat ik er in lees is gemakzucht: het is nu éénmaal zo en eigenlijk kan het me geen bal schelen. Dat er regelmatig illegaal wapentransport plaatsvindt, is echt geen nieuws voor mij hoor.

Hier gaat het over een onderschept transport waar niet gepast werd tegen opgetreden. Dat bovendien jarenlang in de doofpot is verdwenen. En dat wanneer het als het ware "bij toeval" uitlekt, amper stof doet opwaaien. Noch in de politiek, noch bij de bevolking.

En ondertussen maar zagen over de migratieproblemen hé...

[jurgen79]

Och mens toch...hou toch uw 'bakkes' je snapt echt totaal niets van internationale wapenhandel en de verwevenheid met de politiek.
Blijf jij maar utopisch denken met je waanideeen over een betere wereld

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door jurgen79

Och mens toch...hou toch uw 'bakkes' je snapt echt totaal niets van internationale wapenhandel en de verwevenheid met de politiek.
Blijf jij maar utopisch denken met je waanideeen over een betere wereld

Ik merk dat je argumentatie met de dag hoogstaander wordt.

[jurgen79]

Oorspronkelijk geplaatst door Edina

Ik merk dat je argumentatie met de dag hoogstaander wordt.

Tja, je wil blijkbaar niet begrijpen welke politieke belangen er in al die verhalen meespelen.
Je bekijkt het onderwerp veel te idealistisch...en aan idealisten hebben we niets...buiten mooie verhaaltjes hoe de wereld er zo veel mooier zou kunnen uitzien.

[Edina]

Oorspronkelijk geplaatst door jurgen79

Tja, je wil blijkbaar niet begrijpen welke politieke belangen er in al die verhalen meespelen.

Het één sluit het ander niet uit, beste Jurgen, maar die optie ontgaat je blijkbaar volkomen.

[jurgen79]

Oorspronkelijk geplaatst door Edina

Het één sluit het ander niet uit, beste Jurgen, maar die optie ontgaat je blijkbaar volkomen.

Welke optie? Er is geen optie!
Alles is al bij wet geregeld.