Die Descheemaeker is toch "ne speciale"

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Geen van beide zou rendabel zijn.

Zijn er dan rendabiliteitsstudies gemaakt?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Van Aalst naar Lebbeke sporen gaat over Dendermonde. Lebbeke ligt op een goeie 12km van Aalst, maar met de trein moet je twee keer overstappen en ben je bijna.... 5,30u onderweg.

Spoorwegen zijn nu eenmaal van die aard dat er niet tussen alle plaatsen een rechtstreekse verbinding mogelijk is. Er ligt bijvoorbeeld geen rechtstreekse verbinding tussen Waregem en Izegem. Of Waregem en Tielt. of Waregem en Oudenaarde. Allemaal vrij dicht, maar toch betekent "sporen" hetzelfde als "overstappen".

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Charlie don't Surf

... en met de lijnbus , die bovendien goedkoper is , ben je er op een halfuur , wat is je punt , Knuppel ?

Ik snap het ook niet echt. Het is nu eenmaal zo dat spoorverbindingen een soort ruggengraat vormen waarbinnen dan vervolgens een buurtverbinding met bussen (en vroeger ook trams) wordt uitgewerkt.

[vrijzinnige]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Nee, u begrijpt het niet goed. De splitsing van de spoorwegen staat niet in het regeerakkoord. Maar de dienstregeling aanpassen zoals De Wever voorstelt hoeft niet in het regeerakkoord te staan om uit te voeren. Nuance, weet je wel.

Dan is het afwachten of De Wever na BHV nu een spoorlijn gesplitst zal krijgen
En omdat het niveau voor de wijziging van de conventie van Geneve wat te hoog gegrepen is voor De Wever, en hij het nu zoekt in de wijzigingen van de treinregelingen, kan De Wever dan ook de georoute van de postbodes eens herbekijken, zodat ik mijn post s 'morgens krijg ipv s 'middags.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door vrijzinnige

Dan is het afwachten of De Wever na BHV nu een spoorlijn gesplitst zal krijgen
En omdat het niveau voor de wijziging van de conventie van Geneve wat te hoog gegrepen is voor De Wever, en hij het nu zoekt in de wijzigingen van de treinregelingen, kan De Wever dan ook de georoute van de postbodes eens herbekijken, zodat ik mijn post s 'morgens krijg ipv s 'middags.

Diene BDW is echt wel gene snuggere. Hoe denkt hij de goederen vanuit zijn Antwerpse haven naar het Duitse Ruhrgebied te vervoeren zonder hinder van stakende Waalse vakbonden? Via Essen en de Nederlandse sporen? Of gaat die werk maken van de spoorverbinding (Antwerpen) Hasselt-Maastricht?
Of denkt die nu echt dat ijzeren Rijn binnen korte tijd klaar is?

Die Descheemaeker was toch lange tijd verantwoordelijk voor goederenvervoer. Wat heeft hij toen verwezenlijkt om Luik te vermijden?

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Diene BDW is echt wel gene snuggere. Hoe denkt hij de goederen vanuit zijn Antwerpse haven naar het Duitse Ruhrgebied te vervoeren zonder hinder van stakende Waalse vakbonden? Via Essen en de Nederlandse sporen? Of gaat die werk maken van de spoorverbinding (Antwerpen) Hasselt-Maastricht?
Of denkt die nu echt dat ijzeren Rijn binnen korte tijd klaar is?

Die Descheemaeker was toch lange tijd verantwoordelijk voor goederenvervoer. Wat heeft hij toen verwezenlijkt om Luik te vermijden?

Niks.
Niks heeft hij kunnen verwezenlijken.
Daarom heeft hij het grondig over een andere boeg gegooid.

.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Niks.
Niks heeft hij kunnen verwezenlijken.
Daarom heeft hij het grondig over een andere boeg gegooid.

.

Ge wilt dus zeggen dat die een dik vet loon kreeg om niks te realiseren?

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Dan zullen toch eerst de tramsporen moeten teruggelegd worden.

.

Die plannen bestaan reeds .
Het uitvoeren hiervan zal niet al te veel problemen geven.
Te meer daar het Vlaamse deel van de gesplitste NMBS veel meer met De Lijn zal samenwerken.
Om later eventueel zelfs samen te smelten .

Ook een spoorlijn Halle- Leuven ,
via Rode ,Hoeilaart , Overijse en Sint Joris Weert
moet nog aangelegd worden.

Van strategisch belang bij het splitsen van de NMBS en dit land.

[Cheminot]

Dubbel

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Diene BDW is echt wel gene snuggere. Hoe denkt hij de goederen vanuit zijn Antwerpse haven naar het Duitse Ruhrgebied te vervoeren zonder hinder van stakende Waalse vakbonden? Via Essen en de Nederlandse sporen? Of gaat die werk maken van de spoorverbinding (Antwerpen) Hasselt-Maastricht?
Of denkt die nu echt dat ijzeren Rijn binnen korte tijd klaar is?

Die Descheemaeker was toch lange tijd verantwoordelijk voor goederenvervoer. Wat heeft hij toen verwezenlijkt om Luik te vermijden?

Hasselt-Maastricht is een mogelijkheid die op korte termijn te realiseren is. Net zoals het verlengen van de industrielijn in Genk tot Lanaken en zo via de L20 naar Maastricht.

De IJzeren Rijn is niet voor morgen, vooral dankzij het jarenlang blokkeren door het "eigen volk eerst" spelletje van de Ps. Maar zowel Vlaanderen als Nordrhein Westfalen zijn vragende partij voor de historische verbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied. Het is dus een kwestie van tijd.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Hasselt-Maastricht is een mogelijkheid die op korte termijn te realiseren is. Net zoals het verlengen van de industrielijn in Genk tot Lanaken en zo via de L20 naar Maastricht.

Maar er gebeurt niks. Nochtans krijgt Vlaanderen 60% van het beschikbare geld van NMBS voor niet-hoofdassen.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Hasselt-Maastricht is een mogelijkheid die op korte termijn te realiseren is. Net zoals het verlengen van de industrielijn in Genk tot Lanaken en zo via de L20 naar Maastricht.

De IJzeren Rijn is niet voor morgen, vooral dankzij het jarenlang blokkeren door het "eigen volk eerst" spelletje van de Ps. Maar zowel Vlaanderen als Nordrhein Westfalen zijn vragende partij voor de historische verbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied. Het is dus een kwestie van tijd.

Het zijn vooral de Hollanders die geen treinen door hun tuin willen zien en horen denderen. Vergeet maar dat die lijn er ooit komt.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik snap het ook niet echt. Het is nu eenmaal zo dat spoorverbindingen een soort ruggengraat vormen waarbinnen dan vervolgens een buurtverbinding met bussen (en vroeger ook trams) wordt uitgewerkt.

Zo zou het moeten zijn. Je kan geen treinverbindingen �* la carte organiseren.
Treinen op grote assen. Ander openbaar vervoer vult aan.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het zijn vooral de Hollanders die geen treinen door hun tuin willen zien en horen denderen. Vergeet maar dat die lijn er ooit komt.

Idd kijk maar naar de problemen met de sneltram Hasselt-Maastricht. Om nog te zwijgen van de ijzeren Rijn.
M.a.w. we blijven aangewezen op Wallonië. Oftewel: BDW en zijn vazal Descheemaeker zeveren er maar op los. Cafépraat voor goedgelovige simpelen van geest.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Hasselt-Maastricht is een mogelijkheid die op korte termijn te realiseren is. Net zoals het verlengen van de industrielijn in Genk tot Lanaken en zo via de L20 naar Maastricht.

De IJzeren Rijn is niet voor morgen, vooral dankzij het jarenlang blokkeren door het "eigen volk eerst" spelletje van de Ps. Maar zowel Vlaanderen als Nordrhein Westfalen zijn vragende partij voor de historische verbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied. Het is dus een kwestie van tijd.

Het feit is dat het spoor van de ijzeren Rijn er al ligt, geen enorme infrastructuurwerken, alleen grondig vernieuwen.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het zijn vooral de Hollanders die geen treinen door hun tuin willen zien en horen denderen. Vergeet maar dat die lijn er ooit komt.

Die hebben niks te willen, zij moeten zorgen dat op vraag van België de IJzeren Rijn terug gebruikt kan worden. Als dat met een tunnel is onder de Meinweg dan moeten ze die ook betalen.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Idd kijk maar naar de problemen met de sneltram Hasselt-Maastricht. Om nog te zwijgen van de ijzeren Rijn.
M.a.w. we blijven aangewezen op Wallonië. Oftewel: BDW en zijn vazal Descheemaeker zeveren er maar op los. Cafépraat voor goedgelovige simpelen van geest.

Nope, Wallonië heeft vanuit eigen volk eerst jarenlang dossiers geblokkeerd maar die tijd is voorbij. Jammer genoeg hebben we door die bekrompen houding van de regionaal-socialisten jaren verloren voor niks.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Idd kijk maar naar de problemen met de sneltram Hasselt-Maastricht. Om nog te zwijgen van de ijzeren Rijn.
M.a.w. we blijven aangewezen op Wallonië. Oftewel: BDW en zijn vazal Descheemaeker zeveren er maar op los. Cafépraat voor goedgelovige simpelen van geest.

Gelukkig ben jij verstandiger.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Maar er gebeurt niks. Nochtans krijgt Vlaanderen 60% van het beschikbare geld van NMBS voor niet-hoofdassen.

De NMBS bepaalt, niet Vlaanderen. Beter eerst je les leren en dan komen roepen en tieren.

[CLAESSENS Joris]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

U verwart een lijn Charleroi-Luik-Brussel ,
die er niet zal komen

met twee kortere geplande lijnen;
Charleroi-Brussel
Luik-Brussel

Ik betwijfel of dit een gevolg van verwardheid is...