Die Descheemaeker is toch "ne speciale" - Pagina 5

CLAESSENS Joris · 6 januari 2016, 12:07

De Scheer heeft gelijk. De lijnen die Brussel doorkruisen van het ene landsgedeelte naar het andere opsplitsen is geen onoverkomelijk probleem en werd in het verleden al bekeken.
Toen sprak men van opdelen in Brussel ZUID en Schaarbeek, perron aan perron.
In beide gevallen gebeurt de splitsing voorbij de flessenhals en heeft dus geen gevolg voor deze rem op het verkeer.
Mijn voorkeur gaat uit naar Brussel Zuid daar de meeste reizigers uit Wallonië daar sowieso uitstappen en zij via metro, tram en bus de meest perfecte aansluiting hebben naar eender welke locatie in Brussel.

Een ander alternatief zou zijn de treinen uit Vlaanderen in Brussel Noord laten keren en die uit Wallonië in Brussel Zuid. Voor de NMBS heeft dat voordelen daar er een ontlasting is van de flessenhals en het doorgaand verkeer kan gespreid worden over de Metro en de treinen.
Voor de doorgaande gebruiker zijn dit dan wel twee opeenvolgende overstappen.

Ergo, niet onmogelijk. En in het beste geval te regelen met een overstap perron aan perron. Dus geen trappen, liften enzoverder en een overstap van zegge en schrijve vier meter...

Jan van den Berghe · 6 januari 2016, 14:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Diene BDW is echt wel gene snuggere. Hoe denkt hij de goederen vanuit zijn Antwerpse haven naar het Duitse Ruhrgebied te vervoeren zonder hinder van stakende Waalse vakbonden?

Ik denk niet dat goederenvervoer hét gespreksonderwerp is dat aan deze staking verbonden is.

Boduo · 6 januari 2016, 14:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door CLAESSENS Joris

De Scheer heeft gelijk. De lijnen die Brussel doorkruisen van het ene landsgedeelte naar het andere opsplitsen is geen onoverkomelijk probleem en werd in het verleden al bekeken.
Toen sprak men van opdelen in Brussel ZUID en Schaarbeek, perron aan perron.
In beide gevallen gebeurt de splitsing voorbij de flessenhals en heeft dus geen gevolg voor deze rem op het verkeer.
Mijn voorkeur gaat uit naar Brussel Zuid daar de meeste reizigers uit Wallonië daar sowieso uitstappen en zij via metro, tram en bus de meest perfecte aansluiting hebben naar eender welke locatie in Brussel.

Een ander alternatief zou zijn de treinen uit Vlaanderen in Brussel Noord laten keren en die uit Wallonië in Brussel Zuid. Voor de NMBS heeft dat voordelen daar er een ontlasting is van de flessenhals en het doorgaand verkeer kan gespreid worden over de Metro en de treinen.
Voor de doorgaande gebruiker zijn dit dan wel twee opeenvolgende overstappen.

Ergo, niet onmogelijk. En in het beste geval te regelen met een overstap perron aan perron. Dus geen trappen, liften enzoverder en een overstap van zegge en schrijve vier meter...

Misschien haalt dit idee het bij een volgende (Vlaamse) minister van mobiliteit.

Jan van den Berghe · 6 januari 2016, 14:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Maar er gebeurt niks. Nochtans krijgt Vlaanderen 60% van het beschikbare geld van NMBS voor niet-hoofdassen.

U verwart financiële verdeelsleutel met beslissingsmacht.

Jan van den Berghe · 6 januari 2016, 14:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Idd kijk maar naar de problemen met de sneltram Hasselt-Maastricht. Om nog te zwijgen van de ijzeren Rijn.
M.a.w. we blijven aangewezen op Wallonië. Oftewel: BDW en zijn vazal Descheemaeker zeveren er maar op los. Cafépraat voor goedgelovige simpelen van geest.

BdW had het helemaal niet over goederenvervoer, maar wel de reizigerslijnen. Kortom, u lijkt niet te begrijpen waar zijn opmerking over ging.

Boduo · 6 januari 2016, 14:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

BdW had het helemaal niet over goederenvervoer, maar wel de reizigerslijnen. Kortom, u lijkt niet te begrijpen waar zijn opmerking over ging.

Pajoske spreekt over "cafépraat"...
Hij heeft misschien een pint teveel op.

Sukkelaar · 6 januari 2016, 14:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door CLAESSENS Joris

De Scheer heeft gelijk. De lijnen die Brussel doorkruisen van het ene landsgedeelte naar het andere opsplitsen is geen onoverkomelijk probleem en werd in het verleden al bekeken.
Toen sprak men van opdelen in Brussel ZUID en Schaarbeek, perron aan perron.
In beide gevallen gebeurt de splitsing voorbij de flessenhals en heeft dus geen gevolg voor deze rem op het verkeer.
Mijn voorkeur gaat uit naar Brussel Zuid daar de meeste reizigers uit Wallonië daar sowieso uitstappen en zij via metro, tram en bus de meest perfecte aansluiting hebben naar eender welke locatie in Brussel.

Een ander alternatief zou zijn de treinen uit Vlaanderen in Brussel Noord laten keren en die uit Wallonië in Brussel Zuid. Voor de NMBS heeft dat voordelen daar er een ontlasting is van de flessenhals en het doorgaand verkeer kan gespreid worden over de Metro en de treinen.
Voor de doorgaande gebruiker zijn dit dan wel twee opeenvolgende overstappen.

Ergo, niet onmogelijk. En in het beste geval te regelen met een overstap perron aan perron. Dus geen trappen, liften enzoverder en een overstap van zegge en schrijve vier meter...

Ik denk dat Joris wel eens gelijk heeft.

vrijzinnige · 6 januari 2016, 14:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Niks.
Niks heeft hij kunnen verwezenlijken.
Daarom heeft hij het grondig over een andere boeg gegooid.

.

Niks.
Niks heeft hij kunnen verwezenlijken.
Daarom heeft hij het grondig over een andere boeg gegooid, en gekozen voor een partij die het ENKEL met woorden doet, maar NIET met daden.

pajoske · 6 januari 2016, 14:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

BdW had het helemaal niet over goederenvervoer, maar wel de reizigerslijnen. Kortom, u lijkt niet te begrijpen waar zijn opmerking over ging.

Citaat:

Om ervoor te zorgen dat Vlaamse pendelaars niet de dupe zijn van Waalse stakers, pleit N-VA dan ook voor een praktische splitsing van de NMBS.

NMBS doen die geen goederenvervoer? BDW kan misschien best eerst eens nadenken voor dat hij begint te zeveren. Dan begrijpt hij misschien dat er consequenties zijn aan zijn voorstellen. Of gaat hij alleen het reizigersvervoer splitsen?

Denkt gij nu niks verder dan wat er geschreven staat? Wat de mogelijke gevolgen zijn van bepaalde keuzes? Als de gemiddelde Vlaming zo doet dan begin ik nu te begrijpen waarom dat Bart De Zeveraar zo populair is.

dalibor · 6 januari 2016, 14:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door CLAESSENS Joris

De Scheer heeft gelijk. De lijnen die Brussel doorkruisen van het ene landsgedeelte naar het andere opsplitsen is geen onoverkomelijk probleem en werd in het verleden al bekeken.
Toen sprak men van opdelen in Brussel ZUID en Schaarbeek, perron aan perron.
In beide gevallen gebeurt de splitsing voorbij de flessenhals en heeft dus geen gevolg voor deze rem op het verkeer.
Mijn voorkeur gaat uit naar Brussel Zuid daar de meeste reizigers uit Wallonië daar sowieso uitstappen en zij via metro, tram en bus de meest perfecte aansluiting hebben naar eender welke locatie in Brussel.

Een ander alternatief zou zijn de treinen uit Vlaanderen in Brussel Noord laten keren en die uit Wallonië in Brussel Zuid. Voor de NMBS heeft dat voordelen daar er een ontlasting is van de flessenhals en het doorgaand verkeer kan gespreid worden over de Metro en de treinen.
Voor de doorgaande gebruiker zijn dit dan wel twee opeenvolgende overstappen.

Ergo, niet onmogelijk. En in het beste geval te regelen met een overstap perron aan perron. Dus geen trappen, liften enzoverder en een overstap van zegge en schrijve vier meter...

De treinen uit Oostende/Gent komen Brussel binnen via Brussel Zuid. Die uit Luik komen dan weer aan in Brussel Noord. Probleem.

Cheminot · 6 januari 2016, 15:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

NMBS doen die geen goederenvervoer? BDW kan misschien best eerst eens nadenken voor dat hij begint te zeveren. Dan begrijpt hij misschien dat er consequenties zijn aan zijn voorstellen. Of gaat hij alleen het reizigersvervoer splitsen?

Denkt gij nu niks verder dan wat er geschreven staat? Wat de mogelijke gevolgen zijn van bepaalde keuzes? Als de gemiddelde Vlaming zo doet dan begin ik nu te begrijpen waarom dat Bart De Zeveraar zo populair is.

Komop, ga eerst je les studeren voor je met de grote mensen komt praten. Begin eens bij het hoofdstuk: "de liberalisering van het goederenvervoer".

pajoske · 6 januari 2016, 16:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Komop, ga eerst je les studeren voor je met de grote mensen komt praten. Begin eens bij het hoofdstuk: "de liberalisering van het goederenvervoer".

Mea culpa.

Maar ge kunt toch niet ontkennen dat ACOD spoor in Wallonië (Luik) het goederentransport vanuit Antwerpen kan en zal plat leggen. Zeker als ze daar BDW mee kunnen pesten.

Jan van den Berghe · 6 januari 2016, 16:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

NMBS doen die geen goederenvervoer?

Al de hele tijd gaat het hier om personenvervoer, beste. Goederenvervoer is trouwens geliberaliseerd en er zijn ondertussen zomaar eventjes zeven maatschappijen die aan goederenvervoer doen op het Belgisch net.

Xenophon · 6 januari 2016, 16:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Mea culpa.

Maar ge kunt toch niet ontkennen dat ACOD spoor in Wallonië (Luik) het goederentransport vanuit Antwerpen kan en zal plat leggen. Zeker als ze daar BDW mee kunnen pesten.

Dat is het enige positieve aan de zaak.

Hoe meer de Walen Vlaanderen kloten hoe beter.

Jan van den Berghe · 6 januari 2016, 16:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Maar ge kunt toch niet ontkennen dat ACOD spoor in Wallonië (Luik) het goederentransport vanuit Antwerpen kan en zal plat leggen. Zeker als ze daar BDW mee kunnen pesten.

Ik weet niet in welke gedachtewereld u leeft, maar als u goederentransport tegenhoudt dan pest u daar de industrie mee, en aldus ook de mensen die er werken. In Antwerpen als in Duitsland waar de treinen naar toe rijden. Misschien moeten onze "cheminots" daar eens aan denken. De enige die ze echt pesten, zijn hun medearbeiders in andere sectoren.

Cheminot · 6 januari 2016, 16:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Mea culpa.

Maar ge kunt toch niet ontkennen dat ACOD spoor in Wallonië (Luik) het goederentransport vanuit Antwerpen kan en zal plat leggen. Zeker als ze daar BDW mee kunnen pesten.

Geen probleem, het zal het dossier van de IJzeren Rijn alleen maar versnellen, maar vooral de zoveelste nagel in hun eigen doodskist zijn.

Boduo · 6 januari 2016, 22:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Xenophon

Dat is het enige positieve aan de zaak.

Hoe meer de Walen Vlaanderen kloten hoe beter.

Akkoord: des te rapper komt er een "feitelijke scheiding".
Het lijkt een beetje op de verschillende stappen in een vechtscheiding.

Knuppel · 7 januari 2016, 01:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Mea culpa.

Maar ge kunt toch niet ontkennen dat ACOD spoor in Wallonië (Luik) het goederentransport vanuit Antwerpen kan en zal plat leggen. Zeker als ze daar BDW mee kunnen pesten.

Daar geniet je van hé? De gedachte dat het ACOD De Wever kan/z�*l pesten?

Cheminot · 7 januari 2016, 04:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Daar geniet je van hé? De gedachte dat het ACOD De Wever kan/z�*l pesten?

Stel je voor dat het ACOD zich zou bezig houden met de werknemers, dat zou pas raar zijn...

6 januari 2016, 12:07	#81
CLAESSENS Joris Minister-President Geregistreerd: 31 maart 2005 Locatie: UKKEL Berichten: 5.742	De Scheer heeft gelijk. De lijnen die Brussel doorkruisen van het ene landsgedeelte naar het andere opsplitsen is geen onoverkomelijk probleem en werd in het verleden al bekeken. Toen sprak men van opdelen in Brussel ZUID en Schaarbeek, perron aan perron. In beide gevallen gebeurt de splitsing voorbij de flessenhals en heeft dus geen gevolg voor deze rem op het verkeer. Mijn voorkeur gaat uit naar Brussel Zuid daar de meeste reizigers uit Wallonië daar sowieso uitstappen en zij via metro, tram en bus de meest perfecte aansluiting hebben naar eender welke locatie in Brussel. Een ander alternatief zou zijn de treinen uit Vlaanderen in Brussel Noord laten keren en die uit Wallonië in Brussel Zuid. Voor de NMBS heeft dat voordelen daar er een ontlasting is van de flessenhals en het doorgaand verkeer kan gespreid worden over de Metro en de treinen. Voor de doorgaande gebruiker zijn dit dan wel twee opeenvolgende overstappen. Ergo, niet onmogelijk. En in het beste geval te regelen met een overstap perron aan perron. Dus geen trappen, liften enzoverder en een overstap van zegge en schrijve vier meter... __________________ CLAESSENS Joris spreekt voor eigen rekening... partijstandpunten vindt u op www.vlaamsbelang.be/ en via [email protected]. veel leesgenot! Na de nodige intimidatie om deze uitspraak niet te herhalen; "Allah is een verzinsel, Mohammed is de leugenaar die hem verzon. Mohammed is ook een massamoordenaar, terrorist en pedofiele kinderverkrachter . Bron: de koran.