Verdwijnen van Brussels Airlines gendaslag voor Belgische invloed in Congo

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Waarborgen is iets anders dan miljoenen geven aan een noodlijdende dochter van een buitenlands bedrijf.

inderdaad. Een zeer groot verschil.

[Eduard Khil]

Maar goed, op die manier mag het hoor: uitstel van betalingen van belastingen en sociale bijdragen en dergelijke. En die dop voor hun werknemers komt er toch automatisch aan

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

maar nergens geen directe injecties hé. Hoort ook niet.

Laat BA maar failliet gaan als Lufthansa ze niet wil redden.

Als een machtig en groot bedrijf als Lufthansa geen toekomst meer in BA ziet, dan zou het van enorme dwaasheid getuigen om in dit avontuur te stappen. Dit zal alleen maar verlies opleveren. En wie gaat men dan aanstellen als bestuurder? Davignon misschien uit de mottenballen halen? Of Lippens? Of een of andere krokodil uit de oude Belgische adellijke kringen?

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Doet de Belgische staat ook.

50 miljard aan waarborgen waardoor ze toegang hebben tot kredieten. Tijdelijke dop voor hun werknemers. Uitstel betalingen btw en sociale bijdragen. Enz....

De Belgische staat leent aan 0,8 %.
Wie doet beter ?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als een machtig en groot bedrijf als Lufthansa geen toekomst meer in BA ziet, dan zou het van enorme dwaasheid getuigen om in dit avontuur te stappen. Dit zal alleen maar verlies opleveren. En wie gaat men dan aanstellen als bestuurder? Davignon misschien uit de mottenballen halen? Of Lippens? Of een of andere krokodil uit de oude Belgische adellijke kringen?

Lufthansa is geen machtig bedrijf. Het is aan het bedelen voor overheidssteun overal, maar had niet gedacht dat Belgie daar in ruil voor 25 % + 1 aandeel zou eisen van Brussels Airlines.

In Duitsland zal het ook miljarden steun moeten krijgen om te overleven.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Wie zegt iets van privatiseren nadien ?
De federale participatiemaatschappij zit al dik in de luchtvaart sector.

Ah kom. Als BA verlies blijft draaien zal niemand het moeten hebben en van zodra dat ding op miraculeuze wijze winstgevend zou worden dan zal 1 of andere regering er als de kippen bij zijn om het te privatiseren.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Brussels Airlines wilt 290 miljoen euro.

Overheid, OK, dan wij 25 % +1 aandeel zodat we een vinger in de pap hebben.

Ik vind dat een faire eis, lijkt me niet ?

Ik vind dat een waanzinnig slechte deal. Lufthansa heeft 70 miljoen euro betaald voor 100% van de aandelenvan een bedrijf dat winst maakt. nu zou Belgie 25% moeten kopen van een verlieslatend bedrijf voor 290 miljoen euro...

Met 290 miljoen kan je meer dan 4000 jobs redden van volledig Belgische bedrijven.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik vind dat een waanzinnig slechte deal. Lufthansa heeft 70 miljoen euro betaald voor 100% van de aandelenvan een bedrijf dat winst maakt. nu zou Belgie 25% moeten kopen van een verlieslatend bedrijf voor 290 miljoen euro...

Met 290 miljoen kan je meer dan 4000 jobs redden van volledig Belgische bedrijven.

Het zijn niet enkel die 4000 jobs.

Er hangen aan de Brusselse Luchthaven 64 000 jobs af. Het is waar dat er niet opeens geen vliegtuigen meer vliegen als SN falliet gaat. Maar met de huidige markten is de kans wel groot dat de activiteiten zeer fors achteruit gaat lopen. Een eigen luchtvaartmaatschappij met haar hub daar kan daar een buffer tegen zijn.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik vind dat een waanzinnig slechte deal. Lufthansa heeft 70 miljoen euro betaald voor 100% van de aandelenvan een bedrijf dat winst maakt. nu zou Belgie 25% moeten kopen van een verlieslatend bedrijf voor 290 miljoen euro...

Met 290 miljoen kan je meer dan 4000 jobs redden van volledig Belgische bedrijven.

Die 290 miljoen moet ook lokaal geinvesteerd worden. In Belgie dus.

Dus tis geen volledig "loss" voor de overheid.

[Tavek]

Overigens, Sabena technics, waar ook de FPIM inzit, heeft als klant Brussels Airlines. En BA is zelfs een grote klant.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Het voortbestaan van Brussels Airlines hangt aan een zijden draadje.

Deze maatschappij had vooral belang wegens haar zeer belangrijke aanwezigheid in en goede regelmatige verbindingen met onze oud-kolonies Congo, Ruanda en Burundi.

Het wegvallen hiervan zal een zware slag zijn voor de financiële belangen van de vooral Franstalige Brusselse kringen,waaronder het Hof plus hun omgeving, in deze landen.

Zonder Brussels Airlines verdwijnt de navelstreng tussen de Brusselse Franstalige" haute-finance" en hun Afrikaanse machtsbasis.

Een ferme aderlating voor de macht van Francofonie ,die de Vlaamse onafhankelijkheid nog probeert tegen te houden.

Zoals Cruyff reeds zei,;"Elk nadeel heeft ook zijn voordeel"

Het sociale drama van het verlies van Brussels Airlines,

zal dan toch ook nog een voordeel hebben

voor het tot stand komen van de Vlaamse onafhankelijkheid.

De vlamingen die daar werken interesseren u blijkbaar weinig?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

De vlamingen die daar werken interesseren u blijkbaar weinig?

Newsflash. Het zijn niet de enige Vlamingen/Belgen waarvan de job op het spel staat. De middelen zijn erg schaars en moeten optimaal ingezet worden en niet simpelweg naar BA gaan omdat het een high profile bedrijf is.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Newsflash. Het zijn niet de enige Vlamingen/Belgen waarvan de job op het spel staat. De middelen zijn erg schaars en moeten optimaal ingezet worden en niet simpelweg naar BA gaan omdat het een high profile bedrijf is.

Maar SN heeft wel een sterk hefboom effect en is dus een interessante partij om de middelen in te zetten.

De cateraars, de bagageafhandelaars, de luchthaven commerce, de dienstverleners, de beveiligers, ....ze zijn allemaal afhankelijk van de status van Zaventem als druk gebruikte hub.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Maar SN heeft wel een sterk hefboom effect en is dus een interessante partij om de middelen in te zetten.

De cateraars, de bagageafhandelaars, de luchthaven commerce, de dienstverleners, de beveiligers, ....ze zijn allemaal afhankelijk van de status van Zaventem als druk gebruikte hub.

BA is goed voor 40% van het verkeer op Zaventem. Ik geloof nooit dat dit compleet gaat wegvallen. Dat zal ingepikt worden door andere spelers die op zich ook personeel van BA zullen overnemen.

Wat ik wel wil erkennen is dat de voorwaarden bij BA waarschijnlijk wel een pak interessanter zullen zijn dan bij Ryanair of zo.

Maar dan nog vind ik de Belgische KMO's een grotere motor van onze economie dan de dochter van een Duits bedrijf. Die Belgische KMO's kunnen die 290 miljoen ook gebruiken. Stop dat in de verdere verlaging van de sociale bijdragen op arbeid voor de eerste x aantal werknemers.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

BA is goed voor 40% van het verkeer op Zaventem. Ik geloof nooit dat dit compleet gaat wegvallen. Dat zal ingepikt worden door andere spelers die op zich ook personeel van BA zullen overnemen.

Wat ik wel wil erkennen is dat de voorwaarden bij BA waarschijnlijk wel een pak interessanter zullen zijn dan bij Ryanair of zo.

Maar dan nog vind ik de Belgische KMO's een grotere motor van onze economie dan de dochter van een Duits bedrijf. Die Belgische KMO's kunnen die 290 miljoen ook gebruiken. Stop dat in de verdere verlaging van de sociale bijdragen op arbeid voor de eerste x aantal werknemers.

40 % weg bij SN, en nog eens 30-40 % bij de rest die overblijft, laat een luchthaven over met veel, veel minder activiteit en op termijn gewoon niet meer de status van internationale luchthaven, maar eerder een regionale airport zoals Charleroi.

Als de economie op volle toeren zou draaien, zou ik je gelijk geven: SN slots zullen gewoon ingenomen worden. Nu ben ik zo goed als zeker van niet. En als ze ingenomen worden op termijn, zal het door Ryan Airs en co zijn. Totaal ongewenst.

De KMO's krijgen al een hele hoop. Ik ben akkoord dat we die moeten steunen. Het is geen of of verhaal, maar en en.

[Tavek]

Lufthansa zit 10 miljard te bedelen bij de Duitse overheid.

Een van de problemen, die Belgie heeft, is blijkbaar dat het geen nut heeft om Brussels Airlines 290 miljoen te geven als Lufthansa straks overkop gaat. Die zitten blijkbaar ook in vieze papieren.

Straks krijg ik mijn goesting nog en moeten ze het nationaliseren omdat de moeder kapot is

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Uzelf beter informeren, Witte. De bestemmingen die worden geschrapt zijn voornamelijk Europees (Sicilië, Lanzarote, Bristol,...). Kinshasa is de meest rendabele bestemming.

Natuurlijk zijn de bestemmingen naar Centraal Afrika de kroonjuwelen van Brussels Airlines ,

maar die zullen ook verdwijnen bij het opdoeken van Brussels Airlines.

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

De vlamingen die daar werken interesseren u blijkbaar weinig?

In tegendeel ,ik noem het verdwijnen van Brussels Airlines dan ook een sociaal drama.

Maar dat neemt niet weg dat dit sociaal drama ook een andere gevolg heeft;

het verzwakken van de Brusselse Haute Finance

en dat is dan weer positief voor de Vlaamse onafhankelijkheid.

Zo heeft ieder nadeel,hoe erg het ook is , ook een voordeel.

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Maar SN heeft wel een sterk hefboom effect en is dus een interessante partij om de middelen in te zetten.

De cateraars, de bagageafhandelaars, de luchthaven commerce, de dienstverleners, de beveiligers, ....ze zijn allemaal afhankelijk van de status van Zaventem als druk gebruikte hub.

Nee, het is een zéér slechte partij om geld in te steken. Er zijn veel betere investeringen die de overheid kan doen in het bedrijfsleven dan BA.
En het gat dat zij laten vallen, gaat terug ingenomen worden door iemand anders.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Maar SN heeft wel een sterk hefboom effect en is dus een interessante partij om de middelen in te zetten.

De cateraars, de bagageafhandelaars, de luchthaven commerce, de dienstverleners, de beveiligers, ....ze zijn allemaal afhankelijk van de status van Zaventem als druk gebruikte hub.

Ik heb daar zondag iets over gehoord. Lachaert dacht ik zei dat ze BA wel wilden houden, oa ivm de Luchthaven, maar niet ten allen prijze.