Treinverkeer België gaat plat.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Tejokus

In de UK zijn de spoorwegen in privaat handen en dat heeft aanvankelijk
veel miserie gekost zoals ontslagen en ongevallen.

De privatisering heeft niet tot meer ongevallen geleid. Wel heeft het geleid tot een flinke uitbreiding van de dienstverlening, en het personeel wordt ook beter betaald dan vroeger. Het valt mij ook op dat je in het VK veel meer personeel ziet, op de stations, en in de treinen (waar je bijvoorbeeld nog steeds op de trein koffie kan krijgen). Waarschijnlijk is de privé er dus wel in geslaagd om op de overhead te besparen zonder dat dit ten koste ging van het rijdend en stations personeel.

Waar de privatisering niet in geslaagd is, is om de uitgewoonde woning die het Britse spoorwegnet was, te moderniseren zonder dat het de belastingbetaler wat zou kosten...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Juist maar de gemiddelde snelheid v.d. Nederlandse treinen is duidlijk l�*ger dan die v.d. Belgische. Zelfs rekening houdend met de Belgische "te laat" definitie, ben je in Belgie bijna overal sneller ter plaatse dan in Nederland.

In Nederland ben je juist in de regel sneller ter plaatste. Hoe snel je ergens komt hangt immers niet alleen van de snelheid van de treinen af. Belangrijk is ook hoe dikwijls een trein rijd, en hoe goed de aansluitingen zijn.

Als je van Landegem naar Kortrijk wil heb je er weinig aan dat de trein op Gent - Kortijk 160 mag. Je bent namelijk maar liefst 27 minuten kwijt met je overstap in Gent.
Wat belangrijker is, is de snelheid waarmee reizigers van a naar b komen. En daarvoor is het belangrijk dat treinen vooral vaak rijden. In Nederland is een halfuurdienst, of zelfs een kwartierdienst normaal. In België zijn er nog lijnen waar maar om de twee uur een trein komt, en lijnen waar geen weekenddienst is. Die ga je in Nederland niet vinden.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dat kan, maar ook daar moeten we vanaf. Het openbaar vervoer moet zelfbedruipend zijn. Het moet een waardig alternatief zijn voor prive vervoer. Geen vergeetput voor miljarden.

Openbaar vervoer is een economische activiteit met een behoorlijke positieve externaliteit. Dat rechtvaardigt subsidies. Wel moet de overheid er over waken dat zij waar voor haar geld krijgt. Het beste is dan ook om lijnen openbaar aan te besteden en particuliere bedrijven te laten bieden.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Openbaar vervoer is nergens ter wereld zelfbedruipend, met als ik me niet vergis één enkele uitzondering (de metro van Hong Kong).

Er zijn er wel meer die zelfbedruipend zijn. De meeste spoorwegmaatschappijen rond Tokio (en dat zijn er een twintigtal) zijn behoorlijk winstgevend, net als twee van de drie metrobedrijven.
Het OV in Londen is ook grotendeels zelfbedruipend. De meeste busbedrijven in het VK krijgen ook geen directe subsidie.

IC treinen in Nederland, Duitsland, het VK en Zwitserland zijn ook winstgevend. In Duitsland en Zwitserland wordt enkel het regionale verkeer gesubsidieerd.

De metro van Sao Paulo is er ook zo eentje die het geheel zelf kan. (Brazilië kan zich niet echt hoge subsidies veroorloven). Die vervoert trouwens op een paar uur meer dan de NMBS op een hele dag...

[Amon_Re]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Over de werkelijke prijs van een ticket : dat systeem wordt toegepast in Engeland waar ook verszchillende operatoren in het reizigersverkeer werken : tickets +/-4 x duurden dan Belgie

Abonnementen zijn in de U.K. dan terug weer goedkoper dan België....

[Amon_Re]

Oorspronkelijk geplaatst door Tejokus

Brief van de zoon:
klik hier en lees

Ik hoop weer dat hier een paar ogen open gaan.

Ja, zoon kan blijkbaar evengoed liegen als de pa.

[Amon_Re]

Oorspronkelijk geplaatst door Nietzsche

Het zijn maar 15 minuutjes, hoor.

Mijn trein is dagelijks 5 a 15 minuten te laat ('s morgens én 's avonds). Op een jaar kan dat al tellen...

[Amon_Re]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

je zal maar op een NMBS-trein zitten anno 1960(die nog zeer frequent rondrijden) om dat te beamen

Er zijn nog oudere op de sporen dan deze

[Amon_Re]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

Dit laatste gebeurt nu ook steeds meer in België, maar de vergelijking gaat nog steeds niet op.

'Ten gevolge van een personeelswissel rijdt de trein richting blabla om bla uur vandaag uitzonderlijk niet'

Menig NMBS klant zal dit al vaak genoeg gehoord hebben.

[lombas]

Oorspronkelijk geplaatst door Amon_Re

'Ten gevolge van een personeelswissel rijdt de trein richting blabla om bla uur vandaag uitzonderlijk niet'

Menig NMBS klant zal dit al vaak genoeg gehoord hebben.

Euh ja, en De Lijn-klanten ook. MIVB-klanten ook.

Hoe zat dat ook weer met die stiptheid van De Lijn?

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

je zal maar op een NMBS-trein zitten anno 1960(die nog zeer frequent rondrijden) om dat te beamen

Er rijden eigenlijk niet zo veel meer treinen uit de jaren 60 rond. Wel rijden er treinen uit de jaren 70 en 80 rond die er uit zien alsof ze uit de jaren 60 komen...

(In Zwitserland rijden er overigens nog treinen uit de jaren 50 rond. Als je ze goed onderhoudt en af en toe het interieur eens onder handen neemt is dat eigenlijk geen probleem...)

[Amon_Re]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

Euh ja, en De Lijn-klanten ook. MIVB-klanten ook.

Hoe zat dat ook weer met die stiptheid van De Lijn?

Geen idee, werk is gelukkig op wandelafstand van station.

[quercus]

Feit is dat de bonden binnen de NMBS een exorbitant grote macht hebben. Waarom horen zij óók in de Raad van Bestuur te zetelen? De voor het sociaal overleg wettelijk voorziene organen, met name de Ondernemingsraad en het Comité voor preventie en bescherming op het werk zijn daartoe ruim voldoende. Zij hoeven niet zich nog eens te bemoeien in de Raad van Bestuur. Hun plaats is daar niet. Zij zijn geen aandeelhouder van de NMBS.

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door Amon_Re

Er zijn nog oudere op de sporen dan deze

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Er rijden eigenlijk nog nauwelijks treinen uit de jaren 60 rond. Wel rijden er treinen uit de jaren 70 en 80 rond die er uit zien alsof ze uit de jaren 60 komen...

bij mijn weten is het oudere reizigersmateriaal allemaal verdwenen (oudste voor het ogenblik klassieke tweeledige van 1962 reeks (151- 260)), ook in het locbestand heeft er een "modernisering" plaats gegrepen ( Type 23 (1955) zijn sinds mei 2012 weg, de oudste nu is type 20 1978, enkel voor goederen))

[Amon_Re]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Er rijden eigenlijk nog nauwelijks treinen uit de jaren 60 rond.

Dan zitten die allemaal op mijn lijn want ik zie ze dagelijks

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Amon_Re

Dan zitten die allemaal op mijn lijn want ik zie ze dagelijks

De meerderheid van de "klassiekjes" die nog rondrijden komt uit de jaren 70 hoor. Maar omdat de NMBS in die tijd wat betreft reizigersconfort behoorlijk achterliep lijken ze minder modern.

In Nederland rijden nog treinen rond die ouder zijn dan veel Belgische klassieke tweetjes, maar die er niettemin moderner uitzien...

[lombas]

Oorspronkelijk geplaatst door Amon_Re

Geen idee, werk is gelukkig op wandelafstand van station.

Wel, je zult er ook niets van vinden. De Lijn communiceert helemaal niet over stiptheid.

Al wie het vliegtuig, de tram, de bus, de AUTO, &c. regelmatig gebruikt zal vaststellen dat er vaak vertragingen zijn. Maar bij de trein is dit blijkbaar niet voor rede vatbaar. Dat er verbetering mogelijk is, is waar. En daar werken honderden mensen elke dag aan, dat kan ik verzekeren. Maar als er steeds wordt gekankerd omdat het toch "niet kan" dat er een personeelswissel is, dat er vertraging is door te druk treinverkeer (filerijden!), dat er personen in het spoor lopen, dat er een stroomkeerstoring is, &c. dan geraken we niet veel verder.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

Al wie het vliegtuig, de tram, de bus, de AUTO, &c. regelmatig gebruikt zal vaststellen dat er vaak vertragingen zijn.

Ik reis dagelijks met de tram, trein en bus, en ondervindt zelden vertragingen. Zelfs op de bus. Het kan dus wel...

[lombas]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Ik reis dagelijks met de tram, trein en bus, en ondervindt zelden vertragingen. Zelfs op de bus. Het kan dus wel...

De densiteit in Zwitserland is dan ook de helft van die in België en een derde van die in Vlaanderen...

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Amon_Re

Dan zitten die allemaal op mijn lijn want ik zie ze dagelijks

Haha! Toen ik in 1957 de eerste maal op bezoek ging bij de ouders van mijn lief (nu reeds lang mijn vrouw), dan was dat voor een deel van het traject met de trein die reed op de lijn Aalst-Ninove-Geraardsbergen. Op die lijn werden nog rijtuigen ingezet die de Duitsers ons hadden moeten afstaan als herstelbetaling voor de oorlog 1914-18. Elk compartiment had een eigen deur! Ik denk dat ze die nog gebruikt hebben tot in de jaren zestig.