Tesla floreert in de VS

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Als ik een Tesla-'technicus' moet inhuren, die dan nog uit Brussel of uit Antwerpen moet komen, om een koplamp te vervangen van mijn Tesla-wagen, dan is elke verhouding zoek

Wat mij betreft, is dit alvast compleet overbodig, gezien ik op minder dan 3 km van het Service Center woon. Daar even langsgaan om een akkefietje op te lossen, is dus geen enkel probleem.

Alleen... is dit nog niet nodig geweest!

(en als ik dit vergelijk met de moeizame bevalling van de levering van mijn voorgaande wagen, een A5 3.0TDI Coupé, dan is dit in ieder geval al een stevige stap in de goede richting. Tesla, houen zo!)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Uw antwoord is naast de kwestie en raakt kant noch wal. Niet iedereen is zo handig of wil zo handig zijn, of heeft de tijd of de zin om beginnen te prutsen aan een koplamp van zijn wagen, al dan niet in het weekend, om die proberen te vervangen. Dat snapt u toch hoop ik.

Oh, dat snap ik heel goed. Er zijn redelijk veel van die "uitzonderingen".

Tesla heeft gewoon voorlopig niet de nodige infrastructuur om mensen te bedienen voor kleine akkefietjes.

Hoeft ook niet voor een lampje te vervangen. Dat kan de garagist om de hoek als je hem jouw handleiding van de wagen geeft.
In mijn handleiding staat dat bvb uitvoerlijk beschreven op pagina 180 tot 185 als ik me goed herinner, onlangs nagekeken (toen ik aan ´t wachten was bij een koffietje tot de auto klaar was bij de laatste inspectie, het is altijd handig als je thuis de krant al gelezen hebt, dan gewoon de handleiding van je auto eens te bekijken in geval van)
Bij de 2e auto die we nu hebben sinds einde 2012 is het heel simpel, rubberdekseltje eraf en men kan eraan. Achteraan moet men eerst het blok eruit nemen, wat eigenlijk klassiek is, heeft de andere auto ook.

Als ik een Tesla-'technicus' moet inhuren, die dan nog uit Brussel of uit Antwerpen moet komen

Neen, dat moet u niet, dat snapt u toch wel hoop ik. Mijn tekst was cynisch bedoelt. Een lampje kan iedere "wat handige" in de omgeving wel veranderen. Rij gewoon naar de eerste beste garage in de buurt als je zeker wilt spelen.

, om een koplamp te vervangen van mijn Tesla-wagen, dan is elke verhouding zoek.

Idd, dat bedoelde ik ook met mijn cynische proficiat.

Als u dat niet snapt, dan is het beter de discussie te stoppen.

Als u blijft onbegrijpend lezen is het wel best zo ja.
Tesla maakt zijn eigen koplampen niet en nog minder zijn eigen lampen.
Tesla bepaalt enkel het design en totaaldesign en besteld dan de passende lampen van een "lampenconstructeur".

Uw insinuaties van lampenproblematiek is dus totaal irrelevant. Bovendien heeft Tesla geen motor/motoronderdelen liggen die in de weg kunnen liggen voor aan het lampenblok# te kunnen komen. Allez daar ben ik bijna zeker van. Tesla zal vermoedelijk duurzaam xenonlicht vooraan hebben en voor de rest spaarzame ledverlichting. En de rest heb ik al verteld.

# Tesla heeft vóór en achteraan een kofferbak
https://www.google.be/search?q=tesla...w=1598&bih=815
, dus voor een lampenwissel is het gewoon de lampenblok in zijn geheel lossen (van binnenuit losschroeven... zonder de handen vuil te maken) zodat het blok loskomt en een stuk kabelbundel, dan kan men gewoon de specifieke socket wslk draaiend uitklikken en dan kan men aan het defect lampje. Ik denk altijd halfvol.

[Micele]

Wie het Duits machtig is hier een uitvoerige test van ADAC van de 85 kWh Performance 422 PK: bvb autonomie 415 km volgens ADAC, opgelet "eco gereden".

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Au...erformance.pdf

Die Reichweite des Tesla Model S Performance mit 85 kWh Akkukapazität beträgt mit dem im ADAC EcoTest ermittelten Durchschnittsverbrauch von 20,5 kWh/100 km (ohne Ladeverluste) rund 415 km.

- Testverbruik ook ver boven de Normcyclus maar dat verwondert niemand meer.
- Verbruik stad / buiten stad nauwelijks verschillend, zeer positief voor het drukke en trage Vlaanderen, ook bij stokkend verkeer of file.
D heeft doorgaans 100 kmh-limiet buiten de bbk op gewone 1+1 wegen. Dus in BE zal dat navenant minder zijn (70/90 kmh)
- Autobahnverbruik natuurlijk 10 kWh meer per 100 km gemiddeld (31,7 kWh), wslk aan "Duitse 130 kmh aanbevolen". In BE zal dat ietsje minder zijn.
- Maakt gemiddeld testverbruik 24,2 kWh /100 km, dat lijkt genoeg voor 300 km autonomie met 85 kWh zelfs aan vlottere snelheden zoals in D.

Verbrauch pro 100 km Herstellerangabe 17,7 kWh
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Strom (kWh)) 24,2 kWh
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 21,7/21,1/31,7 kWh

Zwak punt is vooral de hoge aankoopprijs en de relatief dure onderhoudskosten (indien fixe € 600/jaar), van de relatief dure banden en hun mogelijke slijtage wordt gesproken, de auto is tenslotte ook geen lichtgewicht met 2120 kg leeggewicht.
In totaal een 4,1 quotering wat nog voldoende is.

Wat me niet verwondert - en wat voor een deel de hoge prijs goedmaakt - is het vermoedelijk laag waardeverlies van de auto waar ADAC relatief goede punten voor de Tesla inschat ondanks dat de accu ooit eens vervangen zal moeten worden ( 8 jaar garantie)

Wertstabilität* 2,4 +
Für Elektroautos in dieser Preisklasse stehen noch keine Erfahrungen für den Restwertverlauf zur Verfügung. Deshalb kann die Bewertung nur als grobe Orientierung angesehen werden. Vor allem aufgrund der langen Garantie von acht Jahren auf den Akku sollte der Wertverlust während des vierjährigen
Berechnungszeitraumes nicht zu hoch ausfallen.

Autokosten totaal een quote van 4,1 wat nog voldoende is.

NOTENSKALA
Sehr gut 0,6 – 1,5
Gut 1,6 – 2,5
Befriedigend 2,6 – 3,5
Ausreichend 3,6 – 4,5
Mangelhaft 4,6 – 5,5

Hoe lager het cijfer hoe beter de punten.


De handleiding .pdf Engels: (de lampen gaan blijkbaar niet kapot )
http://prius20.ru/instructions/tesla_manual.pdf

Ook dit is een interessante site: (ook verwijzingen naar andere links)
http://nickjhowe.com/tesla/modelsguide.html

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

- Maakt gemiddeld testverbruik 24,2 kWh /100 km, dat lijkt genoeg voor 300 km autonomie met 85 kWh zelfs aan vlottere snelheden zoals in D.

Na 3500 km ligt mijn gemiddelde hier in België op 230 Wh/km. En daar zit 80% autosnelwegen in de Ardennen bij (dus veel heuvel-op heuvel-af), plus 15% Brusselse Ring (dus dikwijls stapvoets aanschuiven). Iemand die in vlakkere streken rondrijdt en buiten de file blijft, moet dus gemakkelijk 210 Wh/km en minder kunnen halen.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zwak punt is vooral de hoge aankoopprijs en de relatief dure onderhoudskosten (indien fixe € 600/jaar), van de relatief dure banden en hun mogelijke slijtage wordt gesproken, de auto is tenslotte ook geen lichtgewicht met 2120 kg leeggewicht.

Wat hoge aankoopprijs betreft: alles is relatief, hee. Als die Duitsers zich een full-option high-end Mercedes, Audi of Porsche willen aanschaffen, zullen ze ook snel boven de 100k zitten.
Wat het onderhoud betreft: het (inderdaad veel te dure) servicecontract is niet verplicht. Integendeel zelfs, de meesten nemen het niet. Eén keer per jaar langsgaan zal de kosten dan wel voldoende drukken.
En by the way, met mijn Audi moest ik ook minstens één keer per jaar een groot onderhoud doen. De laatste keer kwam ik daar buiten met een factuur van ver boven de 600 EUR. En dan reken ik al die tussendoorse oliewissels nog niet eens mee. ("oliewissel??? Wat is da?", vraag ik mij sindsdien af)

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Na 3500 km ligt mijn gemiddelde hier in België op 230 Wh/km. En daar zit 80% autosnelwegen in de Ardennen bij (dus veel heuvel-op heuvel-af), plus 15% Brusselse Ring (dus dikwijls stapvoets aanschuiven). Iemand die in vlakkere streken rondrijdt en buiten de file blijft, moet dus gemakkelijk 210 Wh/km en minder kunnen halen.


Wat hoge aankoopprijs betreft: alles is relatief, hee. Als die Duitsers zich een full-option high-end Mercedes, Audi of Porsche willen aanschaffen, zullen ze ook snel boven de 100k zitten.
Wat het onderhoud betreft: het (inderdaad veel te dure) servicecontract is niet verplicht. Integendeel zelfs, de meesten nemen het niet. Eén keer per jaar langsgaan zal de kosten dan wel voldoende drukken.
En by the way, met mijn Audi moest ik ook minstens één keer per jaar een groot onderhoud doen. De laatste keer kwam ik daar buiten met een factuur van ver boven de 600 EUR. En dan reken ik al die tussendoorse oliewissels nog niet eens mee. ("oliewissel??? Wat is da?", vraag ik mij sindsdien af)

En vertelt u ons eens: hoe gaat de aankoop in zijn werk en hoe geschiedt de levering van de wagen?

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

En vertelt u ons eens: hoe gaat de aankoop in zijn werk en hoe geschiedt de levering van de wagen?

Heel simpel: aankopen doe je op hun website. Wat mij overigens aan een anekdote doet denken: kort na die aankoop werd ik gevraagd om mee te werken aan een internetenquête. Vraag was: "Wat was het duurste dat u ooit op het internet gekocht heeft?", en ik mocht kiezen uit: (a) minder dan 50 EUR, (b) tussen 50 en 100 EUR, en (c) meer dan 100 EUR...

De status van uw bestelling kun je volgen op de website: "We zijn onderdelen aan het bijeenzoeken", "Uw wagen is in productie", "Uw wagen is in transport tussen de VS en Europa", "Uw wagen wordt voorbereid voor aflevering", enz...

Enkele weken voor de eigenlijke levering krijg je dan contact met een zogenaamde Delivery Specialist. Da's de persoon die u dan persoonlijk gaat begeleiden bij de rest van het proces (de paperasserij rond verzekering & inschrijving, de uitleg over de wagen,...).

De dag zelf ga je naar Zaventem, en staat je wagen daar kant en klaar (en volgeladen) op jou te wachten. Tesla zorgt voor nummerplaten, enz... Nog een uurtje uitleg, en je rijdt ermee weg.

Life can sometimes be as simple as it can be expensive...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Na 3500 km ligt mijn gemiddelde hier in België op 230 Wh/km. En daar zit 80% autosnelwegen in de Ardennen bij (dus veel heuvel-op heuvel-af), plus 15% Brusselse Ring (dus dikwijls stapvoets aanschuiven). Iemand die in vlakkere streken rondrijdt en buiten de file blijft, moet dus gemakkelijk 210 Wh/km en minder kunnen halen.

Uw cijfers bevestigen perfect de resultaten van de ADAC:

ADAC EcoTest ermittelten Durchschnittsverbrauch von 20,5 kWh/100 km

Wat hoge aankoopprijs betreft: alles is relatief, hee. Als die Duitsers zich een full-option high-end Mercedes, Audi of Porsche willen aanschaffen, zullen ze ook snel boven de 100k zitten.

Inderdaad, en elke keer aan het tanksstation komt daar nog een goede € 100 bovenop.

Wat het onderhoud betreft: het (inderdaad veel te dure) servicecontract is niet verplicht. Integendeel zelfs, de meesten nemen het niet. Eén keer per jaar langsgaan zal de kosten dan wel voldoende drukken.

Was ook mijn gedacht. Inmiddels is het zelfs € 700 geworden zie ik.
http://www.teslamotors.com/nl_BE/service

Of wie weet 1 keer om de 2 jaar, naagelang de rijstijl en kms.

En by the way, met mijn Audi moest ik ook minstens één keer per jaar een groot onderhoud doen. De laatste keer kwam ik daar buiten met een factuur van ver boven de 600 EUR. En dan reken ik al die tussendoorse oliewissels nog niet eens mee. ("oliewissel??? Wat is da?", vraag ik mij sindsdien af)

Ik ga met mijn BMW (inmiddels 25 j) zelfs al jarenlang niet naar een grote garage, bij een kleine garage (wel steeds originele delen), daar kom ik er met de helft van de prijs vanaf, en vooral veel zorgvuldiger gedaan, namelijk door de chef zelf. Bepaalde specifieke wisselstukken die in D veel goedkoper zijn bestel ik in Aachen, maar dan komen ze nog steeds altijd van München naar Aachen, via de club krijg ik dan nog extra 10 % korting.
En @ Het Oosten maar klagen dat hij naar Antwerpen "moet".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

De status van uw bestelling kun je volgen op de website: "We zijn onderdelen aan het bijeenzoeken", "Uw wagen is in productie", "Uw wagen is in transport tussen de VS en Europa", "Uw wagen wordt voorbereid voor aflevering", enz...

En de "voorvreugde" zal navenant geduurd hebben.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Heel simpel: aankopen doe je op hun website. Wat mij overigens aan een anekdote doet denken: kort na die aankoop werd ik gevraagd om mee te werken aan een internetenquête. Vraag was: "Wat was het duurste dat u ooit op het internet gekocht heeft?", en ik mocht kiezen uit: (a) minder dan 50 EUR, (b) tussen 50 en 100 EUR, en (c) meer dan 100 EUR...

De status van uw bestelling kun je volgen op de website: "We zijn onderdelen aan het bijeenzoeken", "Uw wagen is in productie", "Uw wagen is in transport tussen de VS en Europa", "Uw wagen wordt voorbereid voor aflevering", enz...

Enkele weken voor de eigenlijke levering krijg je dan contact met een zogenaamde Delivery Specialist. Da's de persoon die u dan persoonlijk gaat begeleiden bij de rest van het proces (de paperasserij rond verzekering & inschrijving, de uitleg over de wagen,...).

De dag zelf ga je naar Zaventem, en staat je wagen daar kant en klaar (en volgeladen) op jou te wachten. Tesla zorgt voor nummerplaten, enz... Nog een uurtje uitleg, en je rijdt ermee weg.

Life can sometimes be as simple as it can be expensive...

Kunt u me ook zeggen hoeveel kwatt/uur de lader verbruikt bij het opladen bij u thuis?

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uw cijfers bevestigen perfect de resultaten van de ADAC:



Inderdaad, en elke keer aan het tanksstation komt daar nog een goede € 100 bovenop.


Was ook mijn gedacht. Inmiddels is het zelfs € 700 geworden zie ik.
http://www.teslamotors.com/nl_BE/service

Of wie weet 1 keer om de 2 jaar, naagelang de rijstijl en kms.


Ik ga met mijn BMW (inmiddels 25 j) zelfs al jarenlang niet naar een grote garage, bij een kleine garage (wel steeds originele delen), daar kom ik er met de helft van de prijs vanaf, en vooral veel zorgvuldiger gedaan, namelijk door de chef zelf. Bepaalde specifieke wisselstukken die in D veel goedkoper zijn bestel ik in Aachen, maar dan komen ze nog steeds altijd van München naar Aachen, via de club krijg ik dan nog extra 10 % korting.
En @ Het Oosten maar klagen dat hij naar Antwerpen "moet".

Inderdaad ik vind dit onzinnig.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Kunt u me ook zeggen hoeveel kwatt/uur de lader verbruikt bij het opladen bij u thuis?

Die oefening moet ik eens maken een van dees dagen.
Ik heb alle cijfers die ik nodig heb: de kWh-opnames worden geregistreerd door de CarPlug software, en de Tesla houdt netjes zijn totaalverbruik bij.
Maar ik heb links en rechts al gelezen en gehoord dat rekening dient gehouden te worden met een allesbehalve verwaarloosbaar verlies!

Van zodra ik die gedaan heb, post ik de resultaten hier.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Die oefening moet ik eens maken een van dees dagen.
Ik heb alle cijfers die ik nodig heb: de kWh-opnames worden geregistreerd door de CarPlug software, en de Tesla houdt netjes zijn totaalverbruik bij.
Maar ik heb links en rechts al gelezen en gehoord dat rekening dient gehouden te worden met een allesbehalve verwaarloosbaar verlies!

Van zodra ik die gedaan heb, post ik de resultaten hier.

Dat is fijn. Bedankt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Die oefening moet ik eens maken een van dees dagen.
Ik heb alle cijfers die ik nodig heb: de kWh-opnames worden geregistreerd door de CarPlug software, en de Tesla houdt netjes zijn totaalverbruik bij.
Maar ik heb links en rechts al gelezen en gehoord dat rekening dient gehouden te worden met een allesbehalve verwaarloosbaar verlies!

Van zodra ik die gedaan heb, post ik de resultaten hier.

Eens googlen...
totaal laadverlies bij bepaalde accu´s tot gemiddeld 26 % meer bruto opladen:
Opel Ampera: http://www.opel-ampera-forum.de/view...&t=1185#p14540
Tesla: 20 �* 25 %
http://www.teslamotors.com/forum/for...harging-losses
http://www.teslamotorsclub.com/showt...ctricity+meter
hangt natuurlijk van temperatuur en laadtoestand accu af, studies spreken van 10 tot > 30 %, hoe korter bij 100 % opladen hoe meer laadverlies:
http://sedl.at/Elektroauto/Akkus/Ladezeiten
http://wupperinst.org/uploads/tx_wup...alance-AP5.pdf

Volgens ADAC moet men zonder laadverlies, maar met onrealistische 17,7 kWh /100 km maar wel dure Duitse stroom van 26 cent/kWh met € 4,6/100 km stroomkosten rekenen bij een Tesla 85 kWh.

Oorspronkelijk geplaatst door ADAC

Die Betriebskosten ergeben sich in diesem Fall aus den Aufwendungen für den Strom. Zur Berechnung wird der Hersteller-Verbrauch herangezogen, der bei 17,7 kWh/100 km liegt. Als Strompreis werden 26 Cent pro kWh angenommen. Dadurch ergeben sich pro 100 km Stromkosten von rund 4,60 Euro (Ladeverluste nicht mit eingerechnet).

Voor een Belgisch realistisch verbruik van pakweg 21 kWh/100 km en 22 cent/kWh (bvb Ecopower dag en nachtstroom) is dat dan € 4,62/100 km zonder laadverlies, laadverlies inbegrepen is dat dan pessimistisch gerekend +25 % = € 5,77/100 km.

@ Bartjeuh, ik ben benieuwd hoe ver ik er vanaf zit.

Dat komt overeen met een dieselverbruik van (aan € 1,45 /liter) van ca 4 liter/100 km, en van benzine (aan €1,6/ liter) van 3,6 liter/100 km.

Dit is natuurlijk aan de dagstroomprijs gerekend van bvb Ecopower (22 cent/kWh). Geen idee wat nachtstroom algemeen goedkoper is (bij dubbele meter) . Als nachtstroom 10-20 % goedkoper is, laad men navenant goedkoper op, zeggen we pakweg € 5/100 km om af te ronden.

[AsGardSGO]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De handleiding .pdf Engels: (de lampen gaan blijkbaar niet kapot )

Dass die richtungs indikatoren beim die meisten Fahrzeugen niemals ersetzt werden, ist einer sicherheit. Sie benutzen sie kaum oder gar nicht!

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Eerder de afwezigheid van MOTORgeluid. En daardoor hoor je nu voor het eerst het rolgeluid van de banden op het wegdek. Wel niet echt te vergelijken, maar toch voldoende luid om voetgangers erop attent te maken, hoor. Kunstmatig geluid genereren is helemaal niet nodig.

Nog een van de grote pluspunten van electrische wagens, ze vergroten de rust in een woonwijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Nog een van de grote pluspunten van electrische wagens, ze vergroten de rust in een woonwijk.

En toch zullen er (autohatende) zuurpruimen zijn die dat pluspunt zodanig gaan afzwakken er er zelfs een "eerder gevaarlijk" punt van maken.

Ze hebben liever een lawaaierige- #gevaarlijkere tram die door de straten dendert, een tram kan nooit in fout zijn bij een ongeval hé, die heeft altijd voorrang...
# http://www.swov.nl/rapport/Factsheet...ar_vervoer.pdf

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En toch zullen er (autohatende) zuurpruimen zijn die dat pluspunt zodanig gaan afzwakken er er zelfs een "eerder gevaarlijk" punt van maken.

Ze hebben liever een lawaaierige- #gevaarlijkere tram die door de straten dendert, een tram kan nooit in fout zijn bij een ongeval hé, die heeft altijd voorrang...
# http://www.swov.nl/rapport/Factsheet...ar_vervoer.pdf

Dat heeft niets met zuurpruimen te maken. En nog minder met mensen die auto's haten. U maakt er zich soms veel te gemakkelijk van af door alle minder gave punten van Tesla onder de mat te willen vegen en te vergoeilijken. Straks ga ik nog geloven dat u in dienst werkt van Tesla.

Een artikel uit Trouw.

'Stille elektrische auto's gevaar voor voetgangers' .
Elektrische en hybride auto's moeten luider worden, zodat je ze kunt horen aankomen. De huidige stille auto's zijn gevaarlijk voor bijvoorbeeld voetgangers in steden. Dat vindt het Europees Parlement in Straatsburg. De meeste afgevaardigden pleiten voor regels om dergelijke voertuigen hoorbaar te maken. Gedacht wordt aan een geluidsniveau zoals bij een auto met een gewone motor, maar daarover staat nog niets vast. Ook is het nog niet duidelijk of het een constant of onderbroken geluid moet worden...(enz).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Dat heeft niets met zuurpruimen te maken. En nog minder met mensen die auto's haten. U maakt er zich soms veel te gemakkelijk van af door alle minder gave punten van Tesla onder de mat te willen vegen en te vergoeilijken. Straks ga ik nog geloven dat u in dienst werkt van Tesla.

Een artikel uit Trouw.

'Stille elektrische auto's gevaar voor voetgangers' .
Elektrische en hybride auto's moeten luider worden, zodat je ze kunt horen aankomen. De huidige stille auto's zijn gevaarlijk voor bijvoorbeeld voetgangers in steden. Dat vindt het Europees Parlement in Straatsburg. De meeste afgevaardigden pleiten voor regels om dergelijke voertuigen hoorbaar te maken. Gedacht wordt aan een geluidsniveau zoals bij een auto met een gewone motor, maar daarover staat nog niets vast. Ook is het nog niet duidelijk of het een constant of onderbroken geluid moet worden...(enz).

Prachtig ! dat bevestigt alleen maar wat ik bedoelde.

Wanneer gaan ze alle fietsen (ook de electrische) luider maken in de steden ? Echt een groot gevaar voor de voetgangers.

Oh shit dat is ook waar. Die hebben we al 50 jaar vergeten.
Die rijden zelfs rakelings langs de voetgangers, terwijl auto´s - die veel zichtbaarder zijn - altijd op de rijbaan rijden.

http://www.gva.be/opinie/standpunt-a...n-de-stad.aspx

en dit betreft ook de fietsers (net uit):
http://www.standaard.be/cnt/dmf20140323_01038354
http://www.nieuwsblad.be/article/det...40323_01037774

Natuurlijk kan men electroauto´s luider maken in de stad is al allemaal voorzien:
http://www.handelsblatt.com/auto/tes...3071728-2.html

nu nog de fiets, en de bromfiets en de moto en...

[Micele]

verkeerde blz van de laatste link dat is de eerste:

http://www.handelsblatt.com/auto/tes...r/3071728.html

Krach für mehr Sicherheit: Elektroautos werden lauter

12.12.2008,

Die ersten Zulieferer kommen der Aufforderung bereits nach. Um Überraschungen im Stadtverkehr zu vermeiden und konservativen Kunden das gewohnte Motorengeräusch zu erhalten, arbeiten sie am Soundtuning für Elektro- und Hybridfahrzeuge. So hat das britische Unternehmen Lotus den "Safe & Sound"-Hybrid auf Basis eines Toyota Prius vorgestellt.

eind 2008 toen reed er nog geen Tesla en toen ging men alle E-auto´s daarvan voorzien. Dus helemaal geen reden om dit als nadeel af te doen.

http://en.wikipedia.org/wiki/Electri...warning_sounds

Regulations

European Union

In 2011 the European Commission drafted a guideline for Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS). The goal is to present recommendations to manufacturers for a system to be installed in vehicles to provide an audible signal to pedestrians and vulnerable road users. This interim guideline is intended to provide guidance until the completion of on-going research activities and the development of globally harmonized device performance specifications. The guidelines are intended for hybrid electric and pure electric highway-capable vehicles. The guideline recommends that the AVAS shall automatically generate a continuous sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h (12 mph) and during reversing, if applicable for that vehicle category, and list the types of sounds that are not acceptable. It also states that the AVAS may have a pause switch to stop its operation temporarily.[17]

On 6 February 2013, the European Parliament approved a draft law to tighten noise limits for cars to protect public health, and also to add alerting sounds to ensure the audibility of hybrid and electric vehicles to improve the safety of vulnerable road users in urban areas, such as blind, visually and auditorily challenged pedestrians, cyclists and children. The draft legislation states a number of tests, standards and measures that must first be developed for an Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS) to be compulsory in the future. Now an agreement has to be negotiated with European Union countries.[18][19] The approved amendment establishes that "the sound to be generated by the AVAS should be a continuous sound that provides information to the pedestrians and vulnerable road users of a vehicle in operation. The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine."[19]

Binnenkort moeten de fossiele wagens nog luider worden omdat ze te stil zijn in de stad tov de electrische. Wat een mop.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

verkeerde blz van de laatste link dat is de eerste:

eind 2008 toen reed er nog geen Tesla en toen ging men alle E-auto´s daarvan voorzien. Dus helemaal geen reden om dit als nadeel af te doen.



Binnenkort moeten de fossiele wagens nog luider worden omdat ze te stil zijn in de stad tov de electrische. Wat een mop.

U moet dit allemaal niet zo gratuit in het belachelijke trekken. Amerikaans onderzoek leert ons dat er wel degelijk een gevaar schuilt doordat men stille wagens niet hoort aankomen. Hetgeen me eerder evident lijkt.