Uw 5 jaar oude auto verkopen met winst

[fred vanhove]

Daar moet je dan blijkbaar toch Willy Sommers voor zijn. Ik heb ook een oude 911 en die kan ik nu ook duurder verkopen dan hij nieuw heeft gekost maar dan spreken we over de (fictieve)waarde van een oldtimer.

Maar een hedendaagse nieuwe 911 na 5 jaar verkopen met winst is de eerste keer ik dat verneem. Soms kan het wel eens zo zijn met exclusieve auto's die in zeer beperkte oplage zijn gemaakt. Dat is niet het geval met de Porsche waar Sommers mee rijdt......

Probeer maar eens Cayenne na 5 jaar met winst te verkopen ...ze zullen je zien komen

https://www.hln.be/bv/willy-sommers-...inst~a3b77c34/

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Daar moet je dan blijkbaar toch Willy Sommers voor zijn. Ik heb ook een oude 911 en die kan ik nu ook duurder verkopen dan hij nieuw heeft gekost maar dan spreken we over de (fictieve)waarde van een oldtimer.

Maar een hedendaagse nieuwe 911 na 5 jaar verkopen met winst is de eerste keer ik dat verneem. Soms kan het wel eens zo zijn met exclusieve auto's die in zeer beperkte oplage zijn gemaakt. Dat is niet het geval met de Porsche waar Sommers mee rijdt......

Probeer maar eens Cayenne na 5 jaar met winst te verkopen ...ze zullen je zien komen

https://www.hln.be/bv/willy-sommers-...inst~a3b77c34/

Auto's zijn wel veel duurder geworden de laatste 5 jaar.
Winst zie ik niet onmiddellijk zitten, maar met mijne Fiesta reed ik 1 jaar voor nog geen 1000 euro. Ik maakte op dat jaar 15.000 kilometer.
Geen onderhoud moeten doen hé.

[kelt]

Ik kijk met grote nieuwsgierigheid altijd wel bij een lokale handelaar van "recente 2dehands" auto's.De man heeft een heel grote voorkeur voor de Zuid-Koreaanse- en Japanse merken overigens....


En onderdaad,het is daar eenvoudig vast te stellen dat een 2dehands Hyundai,speciaal jonge occasies van de zeer gezochte kleine modelletjes (i10,i20,ix20,i30) ,de autootjes waar "een oud vrouwtje haar commissies mee deed",evenveel euros tweedehands kosten (begint aan 14k) als toen ze nieuw waren....

En dat is niet aan "inflatie" alleen te danken...

Merkelijk grotere modellen kosten navenant minder .Je kunt al dik uitgerust zijn met een vrij recente wegbuffel-SUV inclusief toeters en bellen voor minder dan 20k...Die zijn steeds minder geliefd.

Het zegt iets over wat de mensen aan het zoeken zijn,ook 2de hands...En de handelaars weten het wel.....


Tot vrij recent werd de waarde van zulke dingetjes bepaald door er mee op een weegschaal te rijden,of in mijn regio kwamen de Fransen dat opkopen om dan in de Banlieus van Rijsel in brand te gaan steken met nieuwjaar ...

..nu zijn het diamantjes....die kleinen Hyundaitjes,Kia's etc...zeldzaam in 2dehands,belachelijk duur als nieuwe wagen....

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ik kijk met grote nieuwsgierigheid altijd wel bij een lokale handelaar van "recente 2dehands" auto's.De man heeft een heel grote voorkeur voor de Zuid-Koreaanse- en Japanse merken overigens....


En onderdaad,het is daar eenvoudig vast te stellen dat een 2dehands Hyundai,speciaal jonge occasies van de zeer gezochte kleine modelletjes (i10,i20,ix20,i30) ,de autootjes waar "een oud vrouwtje haar commissies mee deed",evenveel euros tweedehands kosten (begint aan 14k) als toen ze nieuw waren....

En dat is niet aan "inflatie" alleen te danken...

Merkelijk grotere modellen kosten navenant minder .Je kunt al dik uitgerust zijn met een vrij recente wegbuffel-SUV inclusief toeters en bellen voor minder dan 20k...Die zijn steeds minder geliefd.

Het zegt iets over wat de mensen aan het zoeken zijn,ook 2de hands...En de handelaars weten het wel.....


Tot vrij recent werd de waarde van zulke dingetjes bepaald door er mee op een weegschaal te rijden,of in mijn regio kwamen de Fransen dat opkopen om dan in de Banlieus van Rijsel in brand te gaan steken met nieuwjaar ...

..nu zijn het diamantjes....die kleinen Hyundaitjes,Kia's etc...zeldzaam in 2dehands,belachelijk duur als nieuwe wagen....

Heeft ook veel te maken met de LEZ zones. Veel mensen die hun diesel moeten weggeven zoeken een benzine autootje gezien een EV nog een te ver van hun bed aankoop is zowel financieel als praktisch. Komt er ook nog bij dat kleine benzine autootjes nu ook alles aan boord hebben wat de veeleisende automobilist verlangt.....

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ik kijk met grote nieuwsgierigheid altijd wel bij een lokale handelaar van "recente 2dehands" auto's.De man heeft een heel grote voorkeur voor de Zuid-Koreaanse- en Japanse merken overigens....


En onderdaad,het is daar eenvoudig vast te stellen dat een 2dehands Hyundai,speciaal jonge occasies van de zeer gezochte kleine modelletjes (i10,i20,ix20,i30) ,de autootjes waar "een oud vrouwtje haar commissies mee deed",evenveel euros tweedehands kosten (begint aan 14k) als toen ze nieuw waren....

En dat is niet aan "inflatie" alleen te danken...

Merkelijk grotere modellen kosten navenant minder .Je kunt al dik uitgerust zijn met een vrij recente wegbuffel-SUV inclusief toeters en bellen voor minder dan 20k...Die zijn steeds minder geliefd.

Het zegt iets over wat de mensen aan het zoeken zijn,ook 2de hands...En de handelaars weten het wel.....


Tot vrij recent werd de waarde van zulke dingetjes bepaald door er mee op een weegschaal te rijden,of in mijn regio kwamen de Fransen dat opkopen om dan in de Banlieus van Rijsel in brand te gaan steken met nieuwjaar ...

..nu zijn het diamantjes....die kleinen Hyundaitjes,Kia's etc...zeldzaam in 2dehands,belachelijk duur als nieuwe wagen....

Heeft ook veel te maken met de LEZ zones. Veel mensen die hun diesel moeten weggeven zoeken een benzine autootje gezien een EV nog een te ver van hun bed aankoop is zowel financieel als praktisch. Komt er ook nog bij dat kleine benzine autootjes nu ook alles aan boord hebben wat de veeleisende automobilist verlangt.....En voor de rest is het natuurlijk vraag en aanbod.....niemand wil nog een tweedehands diesel en of een 14 jaar oude V6 Euro 3/4
Ook sportieve auto's verliezen veel in waarde. Wat moet je nog met een auto van 300 pk terwijl je nergens nog harder dan 30/50/70 kan of mag rijden.
Ik die het echte rijplzier nog heb gekend en ervaren kan het weten

[Dadeemelee]

Ik denk dat HLN er weer een lap op geeft. Ik lees:
https://voetbal24.be/buiten-de-lijne...af-200000-euro

“Mijn vrouw vraagt weleens: ‘Waarom koop jij dat nu, zo’n dure wagen? Want hij staat meer stil dan dat je er mee rijdt.’ Dat is waar. Ik heb een gesponsorde wagen, een Range Rover, en met die wagen rij ik naar mijn optredens. Ik doe zo’n 80.000 km op een jaar. Met mijn Porsche doe ik toertjes in de buurt, die gebruik ik bijvoorbeeld wanneer ik ga tennissen. Die wagen is mijn vrijheid! Zo voelt het aan", aldus Willy.
"En ja, hij kost geld – reken vanaf 200.000 euro – maar ik heb er nog nooit een slechte zaak mee gedaan. Op vijf jaar is zo’n wagen afgeschreven en verkoop ik hem opnieuw. Omdat hij nauwelijks kilometers op de teller heeft, krijg ik er nog altijd een mooi bedrag voor. En dan koop ik een nieuwe.”

Mooi bedrag. Dus stel dat hij 80% krijgt dan kost dat hem toch nog altijd 40.000Euro op 5 jaar.

[Micele]

Volgens "mijn ervaring" met oldtimers zijn de mooie jaren definitief voorbij (kheb verleden zomer mijn 36 jaar oude Z1 (bj 1989) verkocht aan een echte verzamelaar).

Ik volg die markt al minstens 15 jaren op (ook de zeldene 911-versies horen daarbij, wel in een veel hogere prijsklasse).

Ik zal het aan AI vragen wat de hoofdredenen kunnen zijn, ik vind onderstaande het beste antwoord volgens mijn ervaring.

Hoewel de markt voor oldtimers de afgelopen jaren is genormaliseerd, is het te kort door de bocht om te zeggen dat winst maken onmogelijk is geworden.

De tijd van "blind kopen en cashen" is echter wel voorbij.

Dit is de huidige stand van zaken in 2026:

Selectieve markt: Waar voorheen bijna elke klassieker in waarde steeg, is de markt nu veel kritischer. Alleen auto’s in topstaat, met een volledig gedocumenteerde historie en een lage kilometerstand, behouden hun waarde of stijgen nog [1, 4].

Hogere kosten: Onderhoud, stalling en verzekering zijn duurder geworden. Om echte winst te maken, moet de waardestijging deze lopende kosten overtreffen, wat bij 'alledaagse' oldtimers zelden gebeurt [2, 5].

Verschuiving in interesse: De generatie die droomde van auto's uit de jaren '50 en '60 wordt ouder. De vraag verschuift naar "youngtimers" uit de jaren '80, '90 en begin jaren 2000 (zoals de BMW M3 of Porsche 911/993), waar nu de meeste groei zit [3, 6].

Regelgeving: Strengere milieuzones in steden kunnen de bruikbaarheid en daarmee de aantrekkelijkheid van bepaalde benzine- en dieselklassiekers onder druk zetten [4].

Conclusie: Een oldtimer is in 2026 vooral een liefhebbersobject. Als investering werkt het alleen nog voor wie over specialistische kennis beschikt en de juiste modellen op het juiste moment koopt. Voor de gemiddelde eigenaar is de 'winst' vooral het rijplezier.

Bij een oldtimer die men redelijk veel rijdt (als liefhebber, anders heeft men er weinig aan, ik had 210.000 km) moet men het eerlijk spelen en alle echte kosten en tijd meetellen die men in die wagen gestoken heeft om hem in zeer goede staat te houden (ook blik- en lakschade hoort daarbij)
En natuurlijk ook de inflatie van het geld, anders zou ik kunnen zeggen dat ik maar 100 € verlies heb gemaakt na 36 jaar "rijplezier".

Laatste tendens, bvb BMW Z1:
https://www.timeless.investments/en/...3-7986b45096a5

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ik denk dat HLN er weer een lap op geeft. Ik lees:
https://voetbal24.be/buiten-de-lijne...af-200000-euro

Mooi bedrag. Dus stel dat hij 80% krijgt dan kost dat hem toch nog altijd 40.000Euro op 5 jaar.

Volgens Tony Verhelle van Autogids is het simpel. Hoe goedkoper uw auto hoe minder je zal verliezen Wie een auto koopt van 20.000 euro kan er maar 20.000 verliezen. Wie er ene koopt van 100.000 kan er 100.000 verliezen.

Wie een tweedehands autootje zeer goedkoop op de kop kan tikken (bv van een onwetend oud vrouwtje) die kan daar twee jaar mee rijden en het dan misschien wat duurder verkopen dan hij het heeft gekocht.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Volgens "mijn ervaring" met oldtimers zijn de mooie jaren definitief voorbij (kheb verleden zomer mijn 36 jaar oude Z1 (bj 1989) verkocht aan een echte verzamelaar).

Ik volg die markt al minstens 15 jaren op (ook de zeldene 911-versies horen daarbij, wel in een veel hogere prijsklasse).

Ik zal het aan AI vragen wat de hoofdredenen kunnen zijn, ik vind onderstaande het beste antwoord volgens mijn ervaring.


Bij een oldtimer die men redelijk veel rijdt (als liefhebber, anders heeft men er weinig aan, ik had 210.000 km) moet men het eerlijk spelen en alle echte kosten en tijd meetellen die men in die wagen gestoken heeft om hem in zeer goede staat te houden (ook blik- en lakschade hoort daarbij)
En natuurlijk ook de inflatie van het geld, anders zou ik kunnen zeggen dat ik maar 100 € verlies heb gemaakt na 36 jaar "rijplezier".

Laatste tendens, bvb BMW Z1:
https://www.timeless.investments/en/...3-7986b45096a5

Klopt. En ik heb een oldtimer 911 maar het vet is stilaan toch ook wat van de soep
Wat ik wel al heb ondervonden.....er is een prijs vragen en er is een prijs krijgen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Klopt. En ik heb een oldtimer 911 maar het vet is stilaan toch ook wat van de soep
Wat ik wel al heb ondervonden.....er is een prijs vragen en er is een prijs krijgen.

Uiteraard, zeker bij een 911.

Ik kreeg wel exact ik vroeg, anders had ik de wagen gehouden.

[kelt]

Ik zie in dit draadje verschillende keren het merk "Porsche" vernoemen...

Dit merk is al een tijdje in de gevarenzone....

Dat heeft niet uitsluitend betrekking op het debacle met die electrische Porsches,waar het merk zich onsterfelijk belachelijk aan het maken was en dat putten slaat in de financien van zowel de klant als de fabrikant.Maar dat is Porsche niet alleen hé...


Erger is dat er gewoonweg TE VEEL Porsches gemaakt zijn,zelfs in mijn "boerenparochie" is dat niet echt een zeldzaam ding.....

De ganse naam,faam...sfeer die rond het merk van de "platgeslagen kever" hing is weggeveegd....het is een te duur massaprodukt..

En bovendien is de klassieke klant,een man op jaren uit een "vrij beroep" die ondertussen dik in de dinero's zit en van zijn madam eens een zotte uitgave mocht doen nu geleidelijk aan het verdwijnen....letterlijk...


Jongeren,zelfs deze met geld,zijn gewoonweg steeds minder geintersseerd in die dingen......en nu de Chinese markt voor Porsche afkalft is er een probleem van jewelste.....Een Porsche i wordt een last in het familiepatrimonium...Ik zal het nog meemaken dat mensen op de automarkten die soms in mijn streek gehouden worden Porsches gaan verpatsen,gewoon om het huis leeg te maken.

[Micele]

Ik denk niet dat men überhaupt met een puur electrische wagen winst kan maken na 5 jaar rijden. Want anno 2020 waren EVs veel duurder dan vandaag, ook occasies.

Dan ben ik toch benieuwd welke. (uitgezonderd de Tesla roadster na upgrade)

Wie heeft een tip?

Deze draad gaat dus vooral over ICE.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ik zie in dit draadje verschillende keren het merk "Porsche" vernoemen...

Dit merk is al een tijdje in de gevarenzone....

Dat heeft niet uitsluitend betrekking op het debacle met die electrische Porsches,waar het merk zich onsterfelijk belachelijk aan het maken was en dat putten slaat in de financien van zowel de klant als de fabrikant.Maar dat is Porsche niet alleen hé...


Erger is dat er gewoonweg TE VEEL Porsches gemaakt zijn,zelfs in mijn "boerenparochie" is dat niet echt een zeldzaam ding.....

De ganse naam,faam...sfeer die rond het merk van de "platgeslagen kever" hing is weggeveegd....het is een te duur massaprodukt..

En bovendien is de klassieke klant,een man op jaren uit een "vrij beroep" die ondertussen dik in de dinero's zit en van zijn madam eens een zotte uitgave mocht doen nu geleidelijk aan het verdwijnen....letterlijk...


Jongeren,zelfs deze met geld,zijn gewoonweg steeds minder geintersseerd in die dingen......en nu de Chinese markt voor Porsche afkalft is er een probleem van jewelste.....Een Porsche i wordt een last in het familiepatrimonium...Ik zal het nog meemaken dat mensen op de automarkten die soms in mijn streek gehouden worden Porsches gaan verpatsen,gewoon om het huis leeg te maken.

Een Macan is tegenwoordig minder zeldzaam dan een Skoda. Het is de nieuwe ‘boerenmercedes..

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Daar moet je dan blijkbaar toch Willy Sommers voor zijn. Ik heb ook een oude 911 en die kan ik nu ook duurder verkopen dan hij nieuw heeft gekost maar dan spreken we over de (fictieve)waarde van een oldtimer.

Maar een hedendaagse nieuwe 911 na 5 jaar verkopen met winst is de eerste keer ik dat verneem. Soms kan het wel eens zo zijn met exclusieve auto's die in zeer beperkte oplage zijn gemaakt. Dat is niet het geval met de Porsche waar Sommers mee rijdt......

Probeer maar eens Cayenne na 5 jaar met winst te verkopen ...ze zullen je zien komen

https://www.hln.be/bv/willy-sommers-...inst~a3b77c34/

Willy schrijft zijn wagen af op 5 jaar. In zijn boeken is hij dus nul waard. Vervolgens verkoopt hij hem voor pakweg 50K en ziet hij in dat boekjaar een meerwaarde staan, waarna Willy orakelt dat hij er winst op gemaakt heeft.