Electrische voertuigen worden steeds meer milieuvriendelijker

[chris k]

Milieuvriendelijk vliegen gewoon in de fik https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf201...T=159881838214

[Mambo]

Weeral .

Straks zijn er geen meer.

Zou de garantie dat dekken?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Weeral .

Straks zijn er geen meer.

Zou de garantie dat dekken?

De reden van de goede verkoop is zoals "Mission: Impossible" zelf vernietigend ........na enkele ritten

[Micele]

De kankerbaklosers onder zich.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Weeral .

Straks zijn er geen meer.

Zou de garantie dat dekken?

Zou me niet langer verbazen dat ze hun boel in de fik steken om er eindelijk vanaf te zijn.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Zou me niet langer verbazen dat ze hun boel in de fik steken om er eindelijk vanaf te zijn.

²

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Weeral .

Straks zijn er geen meer.

Zou de garantie dat dekken?

Als ze kunnen bewijzen dat het een technische fout was, altijd op tijd onderhoud en nazicht hebben laten uitvoeren, altijd volgens het boekje hebben opgeladen en er geen oneigenlijk gebruik is geweest, waarschijnlijk wel.

Maar stilstaande wagen die niet aan het opladen is, in brand vliegen?
Waarschijnlijk weer eens ergens een kortsluiting of oververhitting bij de elektrische onderdelen.

En steeds zijn het Tesla's die uitbranden.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Als ze kunnen bewijzen dat het een technische fout was, altijd op tijd onderhoud en nazicht hebben laten uitvoeren, altijd volgens het boekje hebben opgeladen en er geen oneigenlijk gebruik is geweest, waarschijnlijk wel.

Maar stilstaande wagen die niet aan het opladen is, in brand vliegen?
Waarschijnlijk weer eens ergens een kortsluiting of oververhitting bij de elektrische onderdelen.

En steeds zijn het Tesla's die uitbranden.

Na het batterijdebacle van de Samsung Galaxy Note 7 zoeken we een antwoord op de vraag hoe het komt dat de accu’s in onze apparaten zomaar kunnen ontploffen

batterij
Samsung is aan het bekomen van een flinke kater doordat de batterij van zijn – ondertussen stopgezette – Galaxy Note 7 spontaan kon ontploffen. Problemen met lithium-ionbatterijen komen echter vaker voor dan je denkt. Zowat alle toestellen die een dergelijke accu bevatten, gaande van smartphones tot elektrische auto’s, zijn in het verleden al wel eens ontploft of in brand gevlogen. Hoe komt het dat de lithium-ionbatterijen voor problemen kunnen zorgen?

Werking batterij
lithium-ion

Om te begrijpen wat de ontploffingen veroorzaakt, dien je eerst te weten hoe een lithium-ionbatterij werkt. De batterijen bestaan uit verschillende lithium-ioncellen en enkele beveiligingscomponenten, zoals temperatuursensoren en een spanningsmeter. Iedere lithium-ioncel bestaat op zijn beurt uit vier elementen, namelijk een kathode, anode, elektrolyt en afscheider.

De kathode is de positieve elektrode en bevat lithiumkobaltoxide (LiCoO2). De anode is daarentegen negatief geladen en bestaat uit koolstof. Tussen de elektrodes bevindt zich een elektrolyt dat meestal ether bevat en een afscheider. Zoals de naam doet vermoeden, moet de afscheider ervoor zorgen dat de positieve en negatieve elektrodes elkaar niet raken.

Wanneer je je batterij oplaadt, zullen lithium-ionen zich doorheen het elektrolyt begeven en vasthechten aan het koolstof aan de anodekant. Tijdens het ontladen van de accu gebeurt net het omgekeerde: de lithium-ionen begeven zich naar de kathode en vormen terug lithiumkobaltoxide. Tijdens dit proces komen eveneens elektronen vrij, welke via een elektrisch circuit naar de kathode gaan en voor stroom zorgen.

Kortsluiting
Eén van de grootste oorzaken van ontploffende lithium-ionbatterijen is een kortsluiting. Wanneer de kathode en anode elkaar slechts lichtjes raken, zal de accu enkel sneller ontladen. Bij een grote kortsluiting zal er echter zoveel stroom tussen de elektrodes stromen dat de temperatuur zal stijgen en de batterij in brand kan vliegen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat is van het batterij management.

Zou wel eens kunnen.
Vermoed dat er bij Tesla wat problemen zijn rond de koeling van de batterijen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Zou wel eens kunnen.
Vermoed dat er bij Tesla wat problemen zijn rond de koeling van de batterijen.

Te snel opladen is zeker een oorzaak hiermee.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Na het batterijdebacle van de Samsung Galaxy Note 7 zoeken we een antwoord op de vraag hoe het komt dat de accu’s in onze apparaten zomaar kunnen ontploffen

batterij
Samsung is aan het bekomen van een flinke kater doordat de batterij van zijn – ondertussen stopgezette – Galaxy Note 7 spontaan kon ontploffen. Problemen met lithium-ionbatterijen komen echter vaker voor dan je denkt. Zowat alle toestellen die een dergelijke accu bevatten, gaande van smartphones tot elektrische auto’s, zijn in het verleden al wel eens ontploft of in brand gevlogen. Hoe komt het dat de lithium-ionbatterijen voor problemen kunnen zorgen?

Werking batterij
lithium-ion

Om te begrijpen wat de ontploffingen veroorzaakt, dien je eerst te weten hoe een lithium-ionbatterij werkt. De batterijen bestaan uit verschillende lithium-ioncellen en enkele beveiligingscomponenten, zoals temperatuursensoren en een spanningsmeter. Iedere lithium-ioncel bestaat op zijn beurt uit vier elementen, namelijk een kathode, anode, elektrolyt en afscheider.

De kathode is de positieve elektrode en bevat lithiumkobaltoxide (LiCoO2). De anode is daarentegen negatief geladen en bestaat uit koolstof. Tussen de elektrodes bevindt zich een elektrolyt dat meestal ether bevat en een afscheider. Zoals de naam doet vermoeden, moet de afscheider ervoor zorgen dat de positieve en negatieve elektrodes elkaar niet raken.

Wanneer je je batterij oplaadt, zullen lithium-ionen zich doorheen het elektrolyt begeven en vasthechten aan het koolstof aan de anodekant. Tijdens het ontladen van de accu gebeurt net het omgekeerde: de lithium-ionen begeven zich naar de kathode en vormen terug lithiumkobaltoxide. Tijdens dit proces komen eveneens elektronen vrij, welke via een elektrisch circuit naar de kathode gaan en voor stroom zorgen.

Kortsluiting
Eén van de grootste oorzaken van ontploffende lithium-ionbatterijen is een kortsluiting. Wanneer de kathode en anode elkaar slechts lichtjes raken, zal de accu enkel sneller ontladen. Bij een grote kortsluiting zal er echter zoveel stroom tussen de elektrodes stromen dat de temperatuur zal stijgen en de batterij in brand kan vliegen.

In die accus zitten pvc isolatieplaatjes.
En vemoed dat die niet tegen de hitte kunnen of dat er daar regelmatig productiefouten in zitten.
Zolang er voldoende koeling is ontstaat er geen probleem, maar als die faalt krijg je dus problemen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Te snel opladen is zeker een oorzaak hiermee.

Ja, maar deze was niet aan het opladen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ja, maar deze was niet aan het opladen.

Het zal wel iets zijn zoals jij zegt.
Beschadigingen door hitte of productie die erger worden.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het zal wel iets zijn zoals jij zegt.
Beschadigingen door hitte of productie die erger worden.

het blijven bommen in huis.

heb ze net voor de verlof verboden in de garage.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

het blijven bommen in huis.

heb ze net voor de verlof verboden in de garage.

Overal zijn er ongelukken met die batterijen.
Gaande van gsm of fietsen tot en met autos.
En ook de zonnepanelen schieten soms in brand.

Leuke gedachten is wat anders.

[araneus]

Het brandrisico bij Tesla ligt 9x lager dan bij een ICE. Als elke Tesla die in brand vliegt in de media komt ontstaat er natuurlijk een verkeerde perceptie. Het feit dat Zuid-Korea een groot aantal BMW's verbood om nog rond te rijden kwam hier natuurlijk niet aan bod https://www.bbc.com/news/business-45191874.

Tesla koopt geen advertentieruimte in de traditionele media, de andere automerken dan weer zeer veel. Wie zullen ze naar de mond praten? Dat gecombineerd met een aantal mensen die niet al te veel kennis hebben van elektrische voertuigen die dergelijke sensatie wel lusten.

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De kathode is de positieve elektrode en bevat lithiumkobaltoxide (LiCoO2).

De kathode kan ook uit andere materialen bestaan. Tesla gebruikt bv. LiNiCoAlO2. Zeer gekend zijn ook de batterijen met LiFePO4.

De anode is daarentegen negatief geladen en bestaat uit koolstof. Tussen de elektrodes bevindt zich een elektrolyt dat meestal ether bevat en een afscheider. Zoals de naam doet vermoeden, moet de afscheider ervoor zorgen dat de positieve en negatieve elektrodes elkaar niet raken.

Het elektrolyt bevat geen ether. Toch zeker niet ether zoals de meeste mensen het kennen (di-ethyl-ether). Dit klinkt natuurlijk mooi want de mensen kennen dit als zeer licht ontvlambaar. Een veel gebruikt electrolyt is ethyleencarbonaat, geen ether, maar een ester. Hierin is een lithium-zout opgelost.
Ook het ethyleencarbonaat kan branden, zoals de meeste organische oplosmiddelen. Maar het klinkt minder spectaculair voor Jan met de pet.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

De kathode kan ook uit andere materialen bestaan. Tesla gebruikt bv. LiNiCoAlO2. Zeer gekend zijn ook de batterijen met LiFePO4.



Het elektrolyt bevat geen ether. Toch zeker niet ether zoals de meeste mensen het kennen (di-ethyl-ether). Dit klinkt natuurlijk mooi want de mensen kennen dit als zeer licht ontvlambaar. Een veel gebruikt electrolyt is ethyleencarbonaat, geen ether, maar een ester. Hierin is een lithium-zout opgelost.
Ook het ethyleencarbonaat kan branden, zoals de meeste organische oplosmiddelen. Maar het klinkt minder spectaculair voor Jan met de pet.

[Tavek]

300,000 Teslas on the road have been driven a total of 7.5 billion miles, and about 40 fires have been reported.
That works out to five fires for every billion miles traveled,

ICE cars: compared to a rate of 55 fires per billion miles traveled in gasoline cars.
This works out 11 ICE vehicle fires for every 1 Tesla EV fire!

Maar een uitgebrande BMW of Mercedes komt gewoon niet in het nieuws, dus bepaalde mensen denken dan dat EV's meer branden kennen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Het brandrisico bij Tesla ligt 9x lager dan bij een ICE. Als elke Tesla die in brand vliegt in de media komt ontstaat er natuurlijk een verkeerde perceptie. Het feit dat Zuid-Korea een groot aantal BMW's verbood om nog rond te rijden kwam hier natuurlijk niet aan bod https://www.bbc.com/news/business-45191874.

Tesla koopt geen advertentieruimte in de traditionele media, de andere automerken dan weer zeer veel. Wie zullen ze naar de mond praten? Dat gecombineerd met een aantal mensen die niet al te veel kennis hebben van elektrische voertuigen die dergelijke sensatie wel lusten.

Nu ik heb nog nooit een ICE in brand weten vliegen door andere oorzaken dan nalatigheid in onderhoud en herstellingen, fouten in het ontwerp of oneigenlijk gebruik.
En vaak was de oorzaak dan nog te herleiden tot de elektrische onderdelen en ongevallen.

Die BMW's zijn ook rijdende computers en hebben eigen kleine accu's om stroomuitval op te vangen.

Het gaat dus opnieuw over fouten in de koeling van de accu.

Maar was even aan het terugdenken over hoe ik als jong knaap leerde accu's van wagens op te laden.
In de eerste plaats gebeurde die steeds met open motorkap en accu bescherming.
Daarnaast moest ik de dopjes openzetten en als het een accu zonder verwijderbare doppen was, nakijken of de ontluchtingsopeningen wel open en vrij waren.
Het snelladen mocht enkele gedaan worden als de wagen ook gestart werd.
Als ik de accua niet voldoende kon vrij maken, moest ik een ventilator voor koeling en luchtzuivering laten zorgen.

Regels die tegenwoordig allemaal verdwenen zijn.
Accu's van gsm's, laptops, EV's en duizenden andere elektrische toestellen worden vandaag tegen een topsnelheid opgeladen, terwijl ze nog in hun gesloten behuizing zitten, zonder enige koeling of ventilatie.