[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wie beweert dat snelheid van het voertuig geen rol speelt, negeert gewoonweg de bevinden.

Het veiligste verkeer is stilstaand verkeer. Vraag is of stilstaand verkeer ook mag kan worden aanzien als verkeer.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

Volvo is vanaf nu dus officieel een losermerk

Volvo is een Chinees.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

Volvo is vanaf nu dus officieel een losermerk

Een Chinees losermerk

Sissycar

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een Chinees losermerk

En Jaguar een Indisch merk? lol

Of Manchester City FC is een Arabische topvoetbalploeg? Lol.

De fabrieken en hq van Volvo, wereldwijd:

Standorte weltweit

Die Volvo Car Corporation unterhält Fertigungsstandorte in mehreren Ländern.[10]

Schweden
Göteborg: Headquarter, R&D Center, Design Center
Torslanda: Fahrzeug-Produktion (Volvo XC90, V90, V90 Cross Country, XC60, V60, V60 Cross Country sowie zukünftige Modelle basierend auf SPA)
Skövde: Motoren-Produktion
Olofström: Karosserie-Fertigung

Belgien/Gent:
Fahrzeug-Produktion (Volvo V60, V40, V40 Cross Country, XC40 sowie zukünftige Modelle basierend auf CMA)

Dänemark/Kopenhagen: R&D Center (Außenstelle)

China
Shanghai: Headquarter Volvo Cars China, R&D Center
Chengdu: Fahrzeug-Produktion (Volvo XC60)
Daqing: Fahrzeug-Produktion (Volvo S90, S90L sowie zukünftige Modelle basierend auf SPA)
Lugiao: Fahrzeug-Produktion (neue Volvo 40er Modelle basierend auf CMA, Werk zusammen mit Geely/Lynk & Co)
Zhangjiakou: Motoren-Produktion

Malaysia/Kuala Lumpur: Montagefabrik

Indien/Bangalore:
Montagefabrik (Fertigung erfolgt in Zusammenarbeit mit der Volvo Group, dem schwedischen Lkw-, Bus- und Baumaschinen-Hersteller)

USA
Sunnyvale/Camarillo: Volvo Car Technology USA / VCTECH California
Charleston: Fahrzeug-Produktion (Volvo S60, ab 2021 kommende Generation Volvo XC90)

https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_...dorte_weltweit

[Mambo]

Die oude jaguars waren deftig.

[kelt]

Een deel van het opbouwen of behouden van een zeker "serieus" imago is om "morons" weg te houden van "uw" merk.

Volvo is daar redelijk in geslaagd,audi kan zich nog herpakken maar moet nu snel handelen,BMW BESTAAT bij gratie van de "morons",te laat nu!....

Tevens is het lastig om de uitstootgegevens van de vloot plofmotorwagens van een merk geloofwaardig te houden als er veel laagvliegers tussen zitten.Er zijn merken die zich profileren met die "sportievelingen",en er zijn er die dat niet WILLEN.


Benieuwd wat men eigenlijk kan doen om te voorkomen dat "tuners" dat allemaal weer ongedaan te maken om de "full power" van een gegeven motorblok weer naar boven te halen?

Het lijkt mij dat Geely dan,zonder falen,advokaten moet sturen naar iedereen die DURFT nog te knutselen aan een wagen die het merk "Volvo" voert.(minimaal moet iedere verwijzing naar het merk er dan af zeker?)

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Er moet wel een oorzakelijk verband zijn. Is nu ook met dronken met de wagen rijden.


Stel:
Je rijdt op de snelweg tegen 150 km/u.
Er is iemand die in de verkeerde richting rijdt.
Een aanrijding is niet meer te vermijden.

De oorzaak van het ongeval was niet de snelheid maar de spookrijder die in de verkeerde richting reed.

Maar de schade is wel kompleet afhankelijk van de gereden snelheid.

Tegen 150 km/h moet je wagen 56 % meer energie absorberen in de crash dan bij 120 km/h. Bij 180 km/h 125 % meer en bij 240 km/h (duitse autobaan) 4 keer zoveel.

En als je dat koppelt met de reactiesnelheid zoals dpg aanhaalt en de remafstand merk je dat snelheidsbeperkingen opeens erg nuttig en zinvol zijn.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Maar de schade is wel kompleet afhankelijk van de gereden snelheid.

Tegen 150 km/h moet je wagen 56 % meer energie absorberen in de crash dan bij 120 km/h. Bij 180 km/h 125 % meer en bij 240 km/h (duitse autobaan) 4 keer zoveel.

En als je dat koppelt met de reactiesnelheid zoals dpg aanhaalt en de remafstand merk je dat snelheidsbeperkingen opeens erg nuttig en zinvol zijn.

De enige optie blijft dan om de snelheid te beperken tot 5 km/u. Als je frontaal botst aan 120 of 150 zal niet veel verschil maken. Of toch.....misschien dat je aan 150 het geluk hebt om op slag dood te zijn terwijl je aan 120 misschien de rest van uw nog korte bestaan kan doorbrengen als een plant .....Mijn keuze is al gemaakt.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Maar de schade is wel kompleet afhankelijk van de gereden snelheid.

Tegen 150 km/h moet je wagen 56 % meer energie absorberen in de crash dan bij 120 km/h. Bij 180 km/h 125 % meer en bij 240 km/h (duitse autobaan) 4 keer zoveel.

En als je dat koppelt met de reactiesnelheid zoals dpg aanhaalt en de remafstand merk je dat snelheidsbeperkingen opeens erg nuttig en zinvol zijn.

En wat schade bij ongevallen betreft is een hele discussie waar heel veel komt bij kijken. Wordt je auto in de flank aangereden of langs achter ? Met hoeveel mensen je in de auto zit welk model van auto enz....Heel veel factoren spelen een rol bij een ongeval. Zelfs als je op het ogenblik van het ongeval al dan niet dringend moet plassen of je al dan niet net zwaar hebt gegeten kan bepalend zijn voor je overlevingskansen.

[Universalia]

Ritje richting Antwerpen leerde dat de snelheidsovertreders allemaal terug op post zijn ondanks de vele werken die aan de gang zijn op dat circuit.

Vrouw (blonde of geblondeerd) met open Porsche 911 S wist het gaspedaal héél goed staan en dan heb je nog die vrouwen met de Mini Coopers daar kwam er ook ééntje serieus met voorbij gestoven.

Andere waren uiteraard BMW, Range Rover, Volvo ...

Ook veel met bestelwagens die het niet echt zo nauw namen.

p.s.

Qua remmen hebben sommige merken de (meestal dure) optiekeuze Keramische remmen (blokken).

Niet zolang geleden zag ik op het net nog een clip van de Audi RS3 en daar ging men voor de keramische remmen, beter maar duur.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ritje richting Antwerpen leerde dat de snelheidsovertreders allemaal terug op post zijn ondanks de vele werken die aan de gang zijn op dat circuit.

Vrouw (blonde of geblondeerd) met open Porsche 911 S wist het gaspedaal héél goed staan en dan heb je nog die vrouwen met de Mini Coopers daar kwam er ook ééntje serieus met voorbij gestoven.

Andere waren uiteraard BMW, Range Rover, Volvo ...

Ook veel met bestelwagens die het niet echt zo nauw namen.

p.s.

Qua remmen hebben sommige merken de (meestal dure) optiekeuze Keramische remmen (blokken).

Niet zolang geleden zag ik op het net nog een clip van de Audi RS3 en daar ging men voor de keramische remmen, beter maar duur.

Ik wil gerust eens met Jou de baan op. Ik zie echt geen verband meer tussen automerken en (overdreven) snelheid.
Een bestelwagen haalt nu ook vlotjes 180 en eender welke auto haalt al vlug de 200. Er rijden trouwens evenveel bestelwagens op het linkse rijvak dan personenwagens. En het is goed dat vrachtwagens nu begrensd zijn of die gingen ook vlotjes 150 met al hun pk's.
Geen enkele auto is nog echt traag.....of daar moet je toch al gaan naar zoeken zoals daar kan zijn de goedkoopste Dacia of het kleinste stadsautootje.
Mijn hobby sportwagen gaat vlot over de 200 maar wat doe je daar nog mee ?
Ik heb ook een 1.2 Skoda en dat bakske haalt 200 op de teller.....Op het linkse rijvak zal niemand in België me nog uit zijn wiel rijden en een Volvo al zeker niet meer

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik wil gerust eens met Jou de baan op. Ik zie echt geen verband meer tussen automerken en (overdreven) snelheid.
Een bestelwagen haalt nu ook vlotjes 180 en eender welke auto haalt al vlug de 200. Er rijden trouwens evenveel bestelwagens op het linkse rijvak dan personenwagens. En het is goed dat vrachtwagens nu begrensd zijn of die gingen ook vlotjes 150 met al hun pk's.
Geen enkele auto is nog echt traag.....of daar moet je toch al gaan naar zoeken zoals daar kan zijn de goedkoopste Dacia of het kleinste stadsautootje.
Mijn hobby sportwagen gaat vlot over de 200 maar wat doe je daar nog mee ?
Ik heb ook een 1.2 Skoda en dat bakske haalt 200 op de teller.....Op het linkse rijvak zal niemand in België me nog uit zijn wiel rijden en een Volvo al zeker niet meer

Ik doe (nu minder natuurlijk in Covid-19 tijden) het traject kust-antwerpen regelmatig en ik weet wat er leeft op de baan.

Gent 'brug der zuchten' daar mag je op huidig ogenblik 50km/u op sommige plaatsen en toch komen er nog voorbij'gevlogen'.

Dan denk je yeah right.

Reden te meer dat zoals ik al eerder vschreef bestelwagens moeten afgesteld worden op 130km/u.

Vrachtwagens begrensd?

Kwam er in de Kennedytunnel anders ééntje (nummerplaat/landcode ander land) serieus door op de uiterst linkse rijbaan. (daar mag je 70km/u als het mogelijk is toch)

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ik doe (nu minder natuurlijk in Covid-19 tijden) het traject kust-antwerpen regelmatig en ik weet wat er leeft op de baan.

Gent 'brug der zuchten' daar mag je op huidig ogenblik 50km/u op sommige plaatsen en toch komen er nog voorbij'gevlogen'.

Dan denk je yeah right.

Reden te meer dat zoals ik al eerder vschreef bestelwagens moeten afgesteld worden op 130km/u.

Vrachtwagens begrensd?

Kwam er in de Kennedytunnel anders ééntje (nummerplaat/landcode ander land) serieus door op de uiterst linkse rijbaan. (daar mag je 70km/u als het mogelijk is toch)

Op wat ik schreef:

Laatste tijden al aardig wat ongevallen daar waar de werken zijn in Gent.

Nu is het wachten op de ongevallen in Antwerpen daar waar men aan de oeververbinding bezig is want de signalisatie is daar ook niet echt top.

Gent: brug der zuchten, signalisatie 0/10
Antwerpen L.O. naar Kennedytunnel toe signalisatie 0/10

:s

Gewone wagens afstellen op 160km/u
Bestelwagens op 130km/u

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ik doe (nu minder natuurlijk in Covid-19 tijden) het traject kust-antwerpen regelmatig en ik weet wat er leeft op de baan.

Gent 'brug der zuchten' daar mag je op huidig ogenblik 50km/u op sommige plaatsen en toch komen er nog voorbij'gevlogen'.

Dan denk je yeah right.

Reden te meer dat zoals ik al eerder vschreef bestelwagens moeten afgesteld worden op 130km/u.

Vrachtwagens begrensd?

Kwam er in de Kennedytunnel anders ééntje (nummerplaat/landcode ander land) serieus door op de uiterst linkse rijbaan. (daar mag je 70km/u als het mogelijk is toch)

Een bestelwagen genre Ford Transit beschikt nu niet zelden over 160 pk .....en dan heb ik het nog even niet over diegene die een andere chip inbouwen. Die zitten wel tegen de 200 pk. Je moet al over een felle auto beschikken om die nog zomaar uit je wiel te rijden.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een bestelwagen genre Ford Transit beschikt nu niet zelden over 160 pk .....en dan heb ik het nog even niet over diegene die een andere chip inbouwen. Die zitten wel tegen de 200 pk. Je moet al over een felle auto beschikken om die nog zomaar uit je wiel te rijden.

Zo is dat inderdaad.

Laatst nog zo eentje zien voorbij vliegen.

Bestuurder beide armen op het stuur, passagier die sliep of overwerkt of goed zat was op de andere stoel gezeten zijnde maar gas geven dat konden zij wel.

Dan denk ik altijd: zou zo een bestelwagentje de elandtest wel doorstaan hebben?

Ik stel mij nog steeds de vraag mocht die bestuurder op dat ogenblik een boete oplopen wie er instaat voor het betalen van de boete: hij/zij die op dat ogenblik de bestelwagen bestuurde of de baas van het bedrijf? (voorgaande in geval van bedrijfswagens)

[Bach]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Strak plan.

Je koopt een zware Volvo en je bent onderweg op de Duitse Autobahn.
Tot je verbijstering wordt je ingehaald door een Fiat 500 Abarth, en je kan er geen zak tegen ondernemen.

In Duitsland zal dat zware gevolgen hebben voor Volvo.

Ik vermoed dat Volvo wel een marktonderzoek gedaan heeft. Het imago van Volvo is meen ik een veilige auto. In die zin maakt een auto waarmee je onnodig onveilige snelheden kan behalen weinig zin. Het soort van mensen die hun auto in tweeën doen splijten tegen een boom kopen ook meestal geen Volvo. Dat is niet het soort van klanten dat je wil. Je zal andere klanten aantrekken.

Ik vind het een goede zet van het merk.

Zeg eens Micele, hoeveel procent van de autobestuurders reed ooit harder dan 180 km per uur? Het mogen gerust Duitse cijfers zijn. Want in België is dat percentage in principe 0.

Hoeveel procent van de autobestuurders zegt geen behoefte te hebben aan een auto die sneller kan dan 180?

[Vrijheideerst]

Volvo doet dat vooral omdat het zo best wel wat kan besparen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Zeg eens Micele, hoeveel procent van de autobestuurders reed ooit harder dan 180 km per uur? Het mogen gerust Duitse cijfers zijn. Want in België is dat percentage in principe 0.

Hoeveel procent van de autobestuurders zegt geen behoefte te hebben aan een auto die sneller kan dan 180?

180 maar?

Wie eens regelmatig in Duitsland rijdt, al is het maar 3 keer per jaar, zal zijn auto wel eens enkele minuten getest hebben op zijn max vermogen, meer hoeft dat niet te zijn, of maar 10 seconden is genoeg. Naargelang omstandigheden zal er zeker wel altijd enkele kms vrije autobahn te vinden zijn, zelfs voor veel hogere snelheden dan 180 kmh.

Eenmaal getest weet hij/zij dan of ze hem/haar niet bedrogen hebben.

En aangezien vandaag zelfs de kleine wagens meer dan echte 180 kmh halen zal dat zeker boven de 80% zijn, om er maar een getal op te plakken.

Voor de Duitsers zelf is dat een fait divers, er zijn zelfs **bepaalde snelwegstukken waar de V85 - tijdens korte periodes - van het vloeiend personenwagenverkeer boven 170 kmh kruissnelheid heeft in zeer goede free flow omstandigheden. *Meer dan 30% had op die snelwegstukken zelfs een algemeen gemiddelde kruissnelheid boven de 150 kmh. (de enige snelheidsremmende factor is dan altijd de wagen die voor je rijdt).

**Toen gemeten door de overheid, dus slechts 15% rijdt trager.
** bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Autobahn#Travel_speeds ref 94:

"Lärmaktionsplan 2008 der Stadt Gera". Gera. 30 April 2009. Retrieved 2013-10-11. Quote: "Die real gefahrene Geschwindigkeit auf 'freigegebenen' Autobahnabschnitten liegt jedoch deutlich höher, wie das in Abb. 54 dargestellte Beispiel von der A 9 im Bereich Niemegk zeigt. **Die V85 liegt teilweise bei über 170 km/h. Im Schnitt fahren deutlich über 60 % der Verkehrsteilnehmer schneller als 130 km/h. *Mehr als 30 % der Verkehrsteilnehmer fahren im Schnitt schneller als 150 km/h."

"De werkelijke snelheid op 'vrijgegeven' snelwegsecties is echter aanzienlijk hoger, zoals het voorbeeld van de A 9 in het Niemegk-gebied in figuur 54 laat zien. ** De V85 is soms meer dan 170 km / u. 60% van de weggebruikers rijdt sneller dan 130 km / u. * Meer dan 30% van de weggebruikers rijdt gemiddeld sneller dan 150 km / u. "

https://gera.de/fm/sixcms/193/09-04-...icht.75277.pdf

page 51 , Abb. 54 Geschwindigkeitsniveau auf „freigegebenen“ Autobahnabschnitten (Beispiel A 9)

zie dikke stippelijn, in bepaalde maanden haalt die V85 bijna 180 kmh

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Volvo doet dat vooral omdat het zo best wel wat kan besparen.

Natuurlijk, waarom zouden ze er een duur stuk betrouwbaardheid in moeten steken als ze dat niet meer nodig hebben door de begrenzing.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Natuurlijk, waarom zouden ze er een duur stuk betrouwbaardheid in moeten steken als ze dat niet meer nodig hebben door de begrenzing.

Dat is het, ik schrok ook toen ik de lage betrouwbaarheidscijfers van Volvo zag.