Duitsland wil de verbrandingsmotor niet afvoeren

[Mambo]

Beperkte aanpassingen
Met beperkte aanpassingen is het dus mogelijk om een benzine-auto om te bouwen naar een waterstof-auto, waarbij de benzinetank wordt vervangen door een waterstoftank en het injectiesysteem wordt aangepast om waterstof te kunnen injecteren. Waterstof verbrandt daarnaast sneller dan benzine, waardoor het reactievermogen van de verbrandingsmotor toeneemt.

Boem

https://www.autoblog.nl/nieuws/toeko...smotor-2956091

[Mambo]

Elektrische auto’s zwaar
Elektrische circuitauto’s zijn niet echt ideaal. Ze zijn zwaar door accupakketten, hebben een beperkte actieradius en het opladen duurt nog veel te lang om competitief te kunnen zijn. In de Formule E hebben ze daar een oplossing voor: van auto wisselen om een race uit te kunnen rijden. Goed bedacht, maar is dat nu de toekomst?

Onhandige lompe dingen.
Na 10 minuten moeten ze telkens in een andere auto overstappen.

[Micele]

Alle merken gaan stoppen met hun vervuilende wagens

De meeste merken nemen 2035, of richtlijn EU.

Alfabetische lijst van A to V
Bron Autobild.de: https://www.autobild.de/artikel/verb...-19153555.html

16.02.2022 —

Viele Hersteller forcieren den Kurs Richtung Elektro.

Lamborghini indes setzt auf E-Fuel und Hybrid. Von Audi über Citroën bis VW: So lange dauert der Schwenk der Hersteller weg vom Verbrennungsmotor!

Inhaltsverzeichnis:

- Audi plant den Verbrenner-Ausstieg ganz konkret
- Das grünste Auto soll ein BMW werden
- Citroen bewegt Familien elektrisch
- Bei Daimler geht es um Markt und Infrastruktur
- Fiat will ab 2030 nur noch E-Autos verkaufen
- Ford verkauft ab 2030 in Europa nur noch E-Autos
- Emissionsfreie Autos von GM und Jaguar
- Verbrenner-Ausstieg bei Honda ab 2040
- Hyundai ab 2035 ohne Verbrenner in Europa
- Kia will auf Kundenwünsche eingehen
- Lamborghini setzt auf E-Fuel und Hybrid
- Lexus wird Toyotas elektrische Premiummarke
- Mazda setzt auf Elektrifizierung und Verbrenner
- Mini wird ab 2030 elektrisch
- Verbrenner und Plug-in-Hybride bei Mitsubishi
- Nissan-Fahrplan bis 2030 mit elektrischem Micra-Nachfolger
- Opel fährt ab 2028 elektrisch
- Porsche reserviert den Verbrenner für den 911
- Renault plant eine massive Elektrifizierung
- Rolls-Royce baut ab 2030 nur noch E-Autos
- Skoda wird ab 2030 mehrheitlich E-Autos im Programm haben
- Stellantis will E-Weltmarktführer werden
- Toyota verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz
- Volvo ist ab 2030 rein elektrisch unterwegs
- VW will zwischen 2033 und 2035 in Europa die letzten Verbrenner verkaufen.

[Mambo]

Nederland, het EV paradijs sprookje loopt ten eind


Het bijtellingspercentage voor elektrische auto's gaat al een aantal jaren stapsgewijs omhoog. Dat leidt vaak aan het einde van het jaar op een run op elektrische auto's voor deels zakelijk gebruik. Volgend jaar is het verschil tussen de bijtelling voor een elektrische auto en een slechts deels of niet-elektrische auto ook weer kleiner dan nu. Dan ben je 16 procent bijtelling kwijt tot een cataloguswaarde van €35.000 en voor het deel daarboven ben je de volle 22 procent kwijt. ALD Automotive onderzocht wat dit kleine verschil doet met de wens voor de zakelijke leaserijder en ziet dat de twijfel om elektrisch te rijden groeit.

"Slechts 18 procent van alle leaserijders vindt deze nieuwe bijtelling namelijk nog een stimulans om een elektrische leaseauto boven een gewone leaseauto te kiezen", stelt het leasebedrijf. Sterker zelfs, een aanzienlijk deel ziet hierom een conventioneel aangedreven auto weer als een betere optie: "21 procent van de huidige elektrische leaserijders geeft aan vanwege deze hogere bijtelling juist weer terug te gaan naar een leaseauto die rijdt op fossiele brandstof. Nog eens 23 procent weet het om deze reden nog niet."

[Micele]

Wereldkaart met het bannen van nieuwe fossiele wagens per land:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Uitfas...stofvoertuigen



Geplande uitfasering van fossiele brandstofvoertuigen per land: jaren 2020 jaren 2030 jaren 2040 jaren 2050

In de grote steden zal het nog enkele jaren eerder zijn:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Uitfas..._en_territoria

Naja als de automerken er nog weinig gaan maken gaat dat vanzelf.

Het klimaatverdrag van Parijs/Green Deal bepaald immers de CO2-grenzen en die zijn zo streng in 2030 (CO2 moet -55% lager dan 2021), dat niemand nog die mini-plofwageltjes gaat maken of ontwikkelen voor 5 jaar.... Vanaf 2035 is het dan -100% CO2 of emissievrij.

https://ec.europa.eu/commission/pres.../en/IP_21_3541
Press release 14 July 2021 Brussels

European Green Deal: Commission proposes transformation of EU economy and society to meet climate ambitions

A combination of measures is required to tackle rising emissions in road transport to complement emissions trading. Stronger CO2 emissions standards for cars and vans will accelerate the transition to zero-emission mobility by requiring average emissions of new cars to come down by 55% from 2030 and 100% from 2035 compared to 2021 levels. As a result, all new cars registered as of 2035 will be zero-emission.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Beperkte aanpassingen
Met beperkte aanpassingen is het dus mogelijk om een benzine-auto om te bouwen naar een waterstof-auto, waarbij de benzinetank wordt vervangen door een waterstoftank en het injectiesysteem wordt aangepast om waterstof te kunnen injecteren. Waterstof verbrandt daarnaast sneller dan benzine, waardoor het reactievermogen van de verbrandingsmotor toeneemt.

Boem

https://www.autoblog.nl/nieuws/toeko...smotor-2956091

Tijdens mijn schooltijd, jammer genoeg heel lang geleden, werkte ik bij iemand die mazouttonnen maakte.
Een plaatselijke verdeler van Subaru plaatste in die tijd veel gastanks in auto's. Om plaats te winnen, werd de benzinetank uit de wagen gehaald en vervangen door een kleiner tankske dat daarbij ook nog speciale vormen kreeg zodat de plaats die het innam minimaal was.

En ja, ik maakte die kleine benzinetankskes plaat van 1 mm, met heel veel laswerk.
Werd goedgekeurd op de autokeuring!!!

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Tijdens mijn schooltijd, jammer genoeg heel lang geleden, werkte ik bij iemand die mazouttonnen maakte.
Een plaatselijke verdeler van Subaru plaatste in die tijd veel gastanks in auto's. Om plaats te winnen, werd de benzinetank uit de wagen gehaald en vervangen door een kleiner tankske dat daarbij ook nog speciale vormen kreeg zodat de plaats die het innam minimaal was.

En ja, ik maakte die kleine benzinetankskes plaat van 1 mm, met heel veel laswerk.
Werd goedgekeurd op de autokeuring!!!

Een maand of 3 terug hebben wij een nieuwe benzinetank gekocht voor een 635 csi omdat de oude vol prut zat.
1000€ en zelf insteken.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Steeds meer vliegtuigen schakelen ook over op diesel.
De helft minder verbruik.

De 'diesel' die men in vliegtuigen gebruikt noemt kerosine. (JET A1)
En vermits hier weinig tot geen taksen op worden geheven is de kostprijs t.o.v. AVGAS vrij groot.

JET A1 zou zonder nadelen de gewone diesel aan de pomp kunnen vervangen. Kerosine stoot 60% minder fijn stof uit dan gewone diesel.
Als ze dan toch janken over het fijn stof bij oude diesels, hier is de oplossing.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ook al dikke zever dus.
Diesel kan nooit beter en zuiniger zijn voor het vliegen dan de lichtere kerosine.

Echt? Leg uit.

Al wat info:

Gewicht Kerosine: 775 tot 840 gr/liter
Gewicht Diesel: 835 gr/liter

Stookwaarde Kerosine per liter 37,400 MJ/liter
En tiens ... stookwaarde diesel per liter ... 37,400 MJ/liter

Dus, vertel.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een liter diesel weegt in de regel 835 gram ... kerosine .... 780 gram.

Van 780 gram tot 840 gram per liter.

Appearance Straw-colored liquid
Density 775-840 g/L
Melting point ?47 °C (?53 °F; 226 K)
Boiling point 176 °C (349 °F; 449 K)


Den boel niet bedriegen hé Michele.

https://en.wikipedia.org/wiki/Jet_fuel

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zo bewijs me nu eens dat dezelfde vliegtuigje op diesel ipv op kerosine DE HELFT minder verbruikt.

Ik denk dat je uw idee over kerosine wat moet bijschaven.
Kerosine is nagenoeg hetzelfde als de diesel die wij aan de pomp tanken. Alleen zijn er de stoffen uitgehaald die kunnen bevriezen.

Ik denk dus ook niet dat Mambo het heeft over kerosine en diesel maar over AFGAS en JET A1 ( ongeveer onze benzine en diesel dus. )

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het enigste verschil is dat kerosine wat meer rookt.

Net niet dus. Kerosine stoot 60% minder roet uit. Wagen afgekeurd wegens roet?
Even kerosine tanken, probleem verdwenen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus met kerosine getankt zal dezelfde kerosine-diesel-motor navenant iets minder verbruiken.

Voordat je zo'n uitspraken doet moet je de stookwaarde die in MJ/kg zijn aangeduid omrekenen naar MJ/liter.

Je zal dan vaststellen dat je met kerosine iets MEER gaat verbruiken.
Met 50 liter diesel raak je wel echt verder dan met 50 liter kerosine.
(ervaring uit de praktijk - geen tabelletjes of verkeerde interpretaties)

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wist je dat zelfs je stookolie ketel stilvalt met vuile diesel?

Ah de oplossing : filters gebruiken.

Als Michel spreekt over 'vuile' diesel dan is dat figuurlijk bedoeld.
Zoals wij bijvoorbeeld spreken over milieu 'vergiftigende' batterijen ...

Ge moet daar niks achter zoeken. Aard van het beestje.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het leuke aan zware EVs met 2 of zelfs 3 e-motoren is ...

Het rampzalige aan zware EV's met 2 of zelfs 3e-motoren is dat ze ... zwaar zijn.
Nog even en je hebt een rijbewijs voor een vrachtwagen nodig.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Als diesel zuiniger is, dan speelt het gewicht geen rolleke meer.

In het vliegwezen speelt het gewicht steeds een heel grote rol.
Dat is ook het nadeel van de motoren op Diesel of JET A1. Ze wegen zelf een pak meer.
Dus voor de kleine vliegtuigjes , minder brandstof mee, of minder bagage, of iemand thuis laten ..

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Kersosine is idd goedkoper. Maar kerosine heeft wat meer energie-inhoud per gewicht en volume. Dus per gewicht - en dat is heel belangrijk bij het vliegen - is het verbruik minder, sowieso per volume ook, er wordt meer kracht=energie uitgehaald tijdens de verbranding.

Boeken natuurkunde er eens bijhalen.
Zware vloeistof betekent meer gewicht per liter en logisch gevolg: lichte vloeistof minder gewicht per liter. Ik heb het al neergeschreven,
stookwaarde per kg eerst omrekenen naar stookwaarde per liter.

Kijk eens even naar de stookwaarde van hout, per kg zijn alle houtsoorten nagenoeg gelijk.

[Micele]

Duitse minister van economie wil "Tesla-snelheid" als voorbeeld om sneller hernieuwbare energieprojecten te bouwen. En zo sneller onafhankelijk te worden van olie en gas (vooral van de Russen).

BDI zegt hetzelfde, en vraagt dezelfde procedures zoals Tesla kreeg om in goed 2 jaar een reuzefabriek te bouwen in Brandenburg.

https://teslamag.de/news/bdi-unterst...tschland-46404

Deutschland-Umbau: BDI fordert Unterstützung wie für Gigafactory, Minister Tempo wie Tesla

Video via twitter:
https://twitter.com/hashtag/EnergieV...=hashtag_click

Omzetting Duitsland: BDI eist steun als voor de Gigafactory, Minister vraagt Tesla-snelheid (van bouwen)

9 maart 2022

Robert Habeck, minister van economie en energie

Het zag er al serieus uit voor de nieuwe federale regering toen ze eind 2021 begon te werken met ambitieuze doelstellingen voor elektrische auto's en energie, en aangezien de oorlog in Oekraïne heeft bijgedragen aan meer concrete klimaatproblemen, is er een hoge mate van urgentie. Hernieuwbare energiebronnen worden nu gezien als een kwestie van vrijheid en veiligheid en zullen de komende jaren worden versneld en uitgebreid. Maar dit alles, zoals de Tesla-fabriek in Grünheide bij Berlijn, moet worden goedgekeurd. De Bond van Duitse Industrieën (BDI) omschreef de politieke steun hiervoor als voorbeeldig. En federaal minister van Economische Zaken Robert Habeck (zie foto) riep heel Duitsland op om "Tesla-snelheid" te handelen met de conversie.

Tesla als rolmodel voor Duitsland

Afgelopen vrijdag meldde de deelstaatregering van Brandenburg de voltooiing: de goedkeuring van de gigafabriek was voltooid en Tesla was overgedragen, zei het. Er was ook trots het proces in juni 2021 relatief snel te hebben afgerond, ondanks problemen en een nieuwe registratie met veel wijzigingen door Tesla. Het duurde slechts ongeveer twee jaar en drie maanden vanaf de eerste aanvraag eind 2019 tot goedkeuring. Een woordvoerder van de BDI beschreef de politieke steun voor het Tesla-project als voorbeeldig, zo meldt Automobilwoche maandag. Samen met veel personele en technische middelen heeft dit geleid tot een aanzienlijke versnelling van het proces. Duitse industriële bedrijven zouden graag dezelfde ondersteuning willen "voor alle goedkeuringsprocessen in alle deelstaten", aldus de woordvoerder.

In principe zou ze die moeten krijgen, zei bondsminister van Economische Zaken Habeck dinsdag na een ontmoeting met ministers van de deelstaten. De diversificatie van de Duitse energievoorziening is al in gang gezet, verklaarde Habeck in een persconferentie, maar moet ook worden verwerkt. En de federale en deelstaatregeringen zijn het er volledig over eens dat “de aanleg van hoogspanningsleidingen, terminals voor vloeibaar aardgas en hernieuwbare energiebronnen nu met Tesla-snelheid moet gebeuren en niet in een slaperige bui, zoals in sommige delen van Duitsland het geval is geweest, tot nu toe".

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het rampzalige aan zware EV's met 2 of zelfs 3e-motoren is dat ze ... zwaar zijn.
Nog even en je hebt een rijbewijs voor een vrachtwagen nodig.

Cybertruck?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Cybertruck?

Die doet me denken aan oud Russisch materiaal.
Nu, ik heb op het web een beetje rondgekeken maar ben nergens het leeggewicht van dat gedrocht tegengekomen.

Help vragen aan Micheleke ?